那些脱离实际需求，荒废的高铁站。

建筑的初心

中国的高铁建设也非常迅速，各个大型城市之间都互通的高铁，有的城市还建设了好几座高铁站。今天要说的是一个建设了8年的高铁站，从未接收过乘客，站内一片荒凉的南京紫金山东站。
记者探访江苏省南京市建成一年多、处于荒废状态的高铁紫金山东站。车站里面空空荡荡，只有零散的设备。图为尚未开封的安检机南京高铁站建成即废 被网友称“奇葩”
如此一座耗费了大量人力物力财力造出来的高铁站，却没有接待过任何旅客变得如此荒废，杂草丛生。据官方回应，建设当初是用来接待旅客，但是人流量比预计小了很多，为了避免亏损，暂停了接待旅客的服务，只用作高铁列车的调度使用。

合肥西站13年的时候上层决定对这里进行拆除大改，经过长达两年时间的修建改造之后，合肥西站也是焕然一新，但是这座耗费重金重新打造的合肥西站却一直被闲置着一直到今天都没有重新被启用过。据相关信息了解到合肥西站之所以被闲置下来，是因为当时的合肥站和合肥南站的载客能力充足，并不需要再度开启这座车站来进行分流，所以这座火车站也被称为最多余的火车站。

成都三道堰高铁站是成灌铁路（成都至都江堰）彭州支线上一个中间站，属成都市域铁路公司管理，距三道堰古镇约2.5公里，其周边是农田，从车站步行前往三道堰古镇需40分钟左右，旅客在三道堰进出车站或乘车极为不便，同时车站修建至今，地方政府未建立配套公共交通设施。我集团公司前期对该站开展客源调查，因三道堰镇距成都市区22公里，距郫县县城6公里，距绕城高速公路8公里，多数游客选择自驾方式前往。
        下一步，我集团公司将继续对接地方交通部门，积极解决公共交通设施配套不足问题，后期根据客流及市政交通配套情况，努力协调成都市域铁路公司及地方政府逐步考虑开通三道堰站。
回复单位：中国铁路成都局集团有限公司   

建筑的初心

2008年4月末，安徽省巢湖市巢北站的首列火车开动了，可以乘坐了。正常情况下，新开的火车站首次运行一般都会生意火爆，但事实却于想象的截然不同。此站开通的那天，乘客非常的稀少，首次运行仅仅卖了20张票

可能是由于没有多少人乘坐，或者是其它的一些原因，火车站只被停靠了2次，就再也火车开进来过了。从2008年至今，这个火车站就再也没有旅客的踪迹了，就荒废至今。

风中白荷

下一个荒废的高铁站会是谁呢？但愿不要出现在我们的眼前，希望这样的错误不会一犯再犯！

大城市设的偏远的站都这样了，一个经济不发达的县域，人更少，离城太远，修在一个农村的高铁站更是人少！

隔壁王爷爷

楼主说得好，争取高铁修楼主家里，到时南充人都来做

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建筑的初心

偏见了，之前已经发个几个帖说明，需求在哪修在哪。并无自私

泠泠江月

记得铁路与其它几个部门的《关于高铁选址的指导意见》就明确指出：高铁建站选址就要方便老百姓出行！这是个最基本的要求！！！如果这个要求都无法满足，那么结局就是门可罗雀

周大叶

我大营山建站于西桥镇真好，

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机车

我家在西桥

自我满足，还是可以，交给时间看吧？时间会证明一切

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赵民敏

四川的青莲站、羊马站，朝天门站都是没必要建设的，停靠站连水电费都无法支付

一区县一个上下旅客的停靠站足以，建设高铁上下旅客站是一门艺术必须和当地有关政府协商处理不能抛开当地城市规划而至顾高铁的选址

现在很多地方都出现了高铁站严重亏损的情况，就我个人而言，哪怕就是北京城区三个高铁站已经够了，对于成都来讲，两个高铁站已经足以，成都北站本来就进入了改造，改造肯定是接入高铁站在等等开通到雅安的列车又怎么了，而且以下的川藏铁路和西昌线都还在修建当中，成都西站和成都南站完全是没有必要建上下旅客的停靠站！

　　对于确实某些特殊的地方，比如四川的犀浦和青城山这两个镇建高铁站那绝对不低于大多地级市的人流量，尤其是青城山站。双流两个站是因为双流机场的缘故，但是新津就不应该有两个站，大城市的中心城区也就是两个高铁站足以，特大城市北京上海也就是三个高铁站也就够了，至少目前是这样！
同为国家办事的人麻辣网友探讨四川高铁
https://www.mala.cn/thread-15510351-1-1.html

Martin_Long

这就是只管修，修越多搞的工程项目就越多，当然收入就会越多，

就不知道有没有考虑过客流量？有没有考虑过便利？有没有考虑过群落众的感受？

成南达，希望不要辜负营山人民对你的爱...