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2009年曝出云南昆明26路公交车驾驶员杨志舟在驾驶途中突然昏迷，后抢救无效死亡以来，各地每年都有公交车司机猝死的事件发生。2012年11月21，四川都江堰(微博)13路公交司机高洪明在工作中突发脑溢血，后经抢救无效离世，与其他在工作中猝死的司机一样，他最后依然以保护乘客的安全作为自己的信条。
2009年3月30日，云南昆明26路公交车驾驶员杨志舟在驾驶途中突然昏迷。幸亏车上一乘客及时拉住手刹，将车辆停住。杨志舟最终抢救无效不幸身亡。
2009年9月27日，宁波镇海公交公司380路驾驶员孙建勇在家里猝死。同年10月11日，宁波永安公交公司523路驾驶员张庆上班时身体不舒服，送医院抢救无效死亡。
2010年3月6日，广东韶关市一名公交车司机在驾驶时突然晕倒在方向盘上，幸而一名乘客冲上前去死死踩住了刹车。晕倒的司机经现场急救无效死亡。
2011年1月26日，浙江东阳公交司机林南珍在行驶中猝死。生命最后一刻，他努力踩下刹车。
2011年7月17日下午18:10分许，南昌公交六公司506路四星级驾驶员蔡敏载满乘客行驶在市中心象山北路途中，突发脑溢血。他凭着超常的意志，紧急处置，安全停车，避免了一场恶性交通安全事故。目前，蔡敏仍在江西省人民医院抢救中。
2011年7月23日6时50分，上海巴士三汽738路驾驶员朱德龙，驾驶车号沪A-37492公交车从祁安路终点站发出，车辆刚行驶过两站，老朱突然昏倒，侧倒中他最后一个动作就是踩下了刹车踏板，将车稳稳地停在了路上，车上的乘客安然无恙。后司机医治无效死亡。
2011年7月26日7点20分，在长沙市芙蓉广场，105路公交车司机郭卫猝死在驾驶室内。
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虽然我们每天早上6点多就到了公司，晚上9、10点才能下班，但是并不是所有的时间都会计算成工作时间，我们工作时间的计算只是按他们开车时间来计算，只要停下来休息，统统都不算在工作时间内，也就是说司机休息的时间是没有工资计算的。按照成都公交集团现行的二休一制度计算，一个月的工作天数为20天，60趟的班次每天最少要跑3趟才能完成额定任务。一趟按三个小时计算的话，那么3趟最起码要9个小时左右，加上堵车那么他们每天的工作的时间将会超过10个小时，达到12-15个小时不等。按最小数10个小时计算，那么一个司机一个月的最低工作数是200小时，这与国家规定的一个月168个小时的工作时间相差了32个小时或更多。
薛媛说：“工作制变成二休一是通过职代会决定的。”薛解释，之所以由一休一变为二休一，是因为部分司机在一休一的时间里去开私车挣钱，本来该休息的时候他们继续去别的地方工作，第二天来上班依然是疲劳的，没有得到充分休息。二休一也是为了保证他们的休息时间，同时为乘客提供安全舒适的公交服务。那么我要请问“有多少司机开私车挣钱？整个集团公司可能不超过10个人。就为不让这10来个人不去开私车就把整个公交集团的班形都改了吗？那么我还要问为什么他们要开私车呢？我告诉你工资太少了；我们的工资太少了。实在是太少了！！！”还有更混蛋的说二休一是为了保证我们的休息时间。那么请问“第一天下班到家晚上12：30第二天4：50又要起床上班，保证了多长的睡眠时间？4个小时20分钟。”这样睡眠时间够吗？不够，远远不够，不出事才怪。就死人事故来说二休一是一休一的10倍。只要出事就是我们的错难道我们想出事吗？领导们为什么不反省自己呢？一个部队要打胜仗光靠士兵勇敢是不够的还得要有个好的将领的正确领导！！！死人事故的飙升全是司机的错吗？公司领导有着不可推卸的责任。愚蠢的领导们该醒悟了！！！！！
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发表于 2012-12-19 19:45
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