高铁时代即将到来，内江你真的准备好了吗？？

后现代愤青

有点长，希望热爱内江的人能够耐心看完。也希望这些文字能抛砖引玉，让大家提出发展内江建设内江的好点子。
2012年9月，路经东兴区富溪乡，见到高铁的高架桥正在施工中（手机没有拍下全景，有很多个这样的桥墩一字排开）

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2012年10月，在市中区大洲广场的内江房交会上凑热闹，见到某房产开发商宣传单上打出的“高铁板块”招牌

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感觉得到高铁离内江越来越近了。也感觉得到内江人对于高铁的期待：不仅希望它让内江交通更加便利，更是冀盼它能助推内江经济的第二次腾飞。然而，对于即将进入高铁时代的家乡，我想喊一声：内江，你真的准备好了吗？

后现代愤青

让我们回顾一下现代史上的内江，看看她的昌盛和衰微的时间，和成渝交通情况的关系。（这里只讨论陆路运输，因为航空、水运不是成渝交通运输的主要方式）

先看内江的繁华时代。看和老成渝公路、老成渝铁路有什么关联。

老成渝公路（国道321）于1950年建成，之后几次修整，加宽取直。当时从成都到重庆，第一天跑200多公里，需要在内江留宿一晚，第二再跑两百多公里才到重庆。从重庆到成都亦然，也要夜宿内江。

老成渝铁路1952年建成，是新中国的第一条铁路。成渝之间，路上至少要摇十多个小时。内江是成渝铁路中途站最大也是最重要的一个，很鼓舞内江士气的。

因此，内江成了成渝运输线上必然的落脚点、物资交流站，产生了“落脚经济”效应。财富在这里积累着，流转着。于是，在上世纪七八十年代，内江地区生产总值（GDP）仅次于成都重庆，在当时的四川省有了“内老三”的骄傲称号。

后现代愤青

再翻开九十年代中后期内江历史上辛酸的一页，看和成渝高速公路有什么联系。

成渝高速公路于1995年正式建成，是中国西南第一条高速公路。当时沿线的城市、沿线的群众都是非常支持这条公路建设的。通车后，成渝之间的群众，第一次感受到了成都和重庆之间原来是那么近，半天就到了；公路沿线的商品流通，也能实现“朝发夕至”。处于成渝高速中央地带的内江人，同样感受到了这条路对我们生活的改变，比如周末要去成都、重庆玩乐，那是相当便捷了。

当听说这条高速公路要经过内江的那一刻，内江人民是何等激动，何等自豪！然而，这条路建成通车后，内江更加兴盛了吗？没有！与内江人的期盼相反，她迅速地衰落了。川渝的人们穿梭于成都重庆这两个特大城市之间，却未必肯在内江驻足。内江的“落脚”经济，转变成了“过路”经济。在成都、重庆不断极化的同时，内江却 “灯下黑”，逐渐被边缘化，成为了成渝两大增长极之间的经济低谷。其后，又内江分家走了资阳简阳乐至，挥别了“甜城”的辉煌历史，丢失了“内老三”的光辉称号。曾经的“成渝间的重要老工业基地”内江，在新时期的发展，却是如此坎坷跌宕，步履蹒跚！

后现代愤青

而此时，同是成渝高速沿线的其他市县，却充分利用这条高速公路得以发展。举两个发展成功的范例城市：

资阳市。成渝高速通车时间早于资阳建市时间。资阳建市后，实施“工业强市”战略，在成渝高速公路出口附近新建了汽车工业园区。以中国南车集团、川橡集团、南骏公司、资阳四通车辆制造公司等企业纷纷入驻，打造出 “西部车城”的品牌，带动了地方经济飞速发展。此外，资阳食品医药工业园区也设在高速出口附近。资阳可谓成渝间发展最快的新兴城市之一。

永川县。高速公路开通后，永川不失时机推出旅游兴市的战略，投入巨资全力打造茶山竹海，使之成为了全国著名的3A级景区，甚至吸引了张艺谋拍摄的电影《十面埋伏》到此取景拍摄演出。借助高速路的带动作用，目前中国最大的集娱乐、休闲、度假、科普教育及动物观赏、动物繁育救护于一体的综合性特大型主题园区“重庆野生动物世界”也落户永川。旅游已成为永川重要的经济支柱，让一个农业小县一跃变为旅游强县。

同在成渝高速公路沿线，许多城市都得以发展壮大，而内江却……如此失落。
因此我说，成渝高速公路给内江带来的，苦楚大于甜蜜。

后现代愤青

在成渝高速公路通车20周年时（即2015年），成渝高速铁路也将于同年通车。这是连接成都重庆的一条新纽带，重庆成都之间将形成一个现代化的1小时快速铁路客运交通圈。在我们欢欣鼓舞于高铁将从家乡穿过的时候，又该想些什么，做些什么呢？是不是应该汲取当年成渝高速公路给内江的教训，不要再次重蹈当年的覆辙呢？

我想，成渝高铁和成渝高速公路一样，带给内江的，是挑战大于机遇。但倘若我们把握好了机遇，挑战也可能迎刃而解。而目前看来，内江人对高铁的估计似乎过于乐观。

后现代愤青

前面都是铺垫，下面才入正题。对内江城市定位和发展方向的建议：

1.内江要迅速准确地找好自己的城市定位。曾看过一篇关于高铁的文章，说得很有道理，大意是对于高铁路线上的首要城市，高铁显然是起促进作用的，拉近空间压缩时间，使其更加极化；而对于沿线的中小城市，高铁却是把双刃剑，可能促进其发展，更可能拉大它和首要城市的发展差距。高铁会打破地域小分工，形成区域大分工。内江需要深入分析自己在成渝区域内的职能分工和城市定位，寻找一条和成都、重庆这两极城市差异化发展、互补发展、错位发展的道路。成渝高铁也给了内江一个改善地位的机会。如果内江找准了自己在成渝区域内的特定职能和城市定位，则会借助高铁得以飞速发展；反之，内江则会衰落得更快（相对于高铁沿线其他城市）。好比日本新干线中部城市名古屋，因缺乏特色，在高端商务、金融等领域出现了负增长。建议内江承接成都重庆这些特大城市的外溢产业，如商务贸易，休闲娱乐、信息物流、会议展览和特色居住等，发展内江特色，独具一格。其实内江市政府这几年还是开展了一些这方面的工作，如开举办大千美食节、端午龙舟赛等活动，但我认为还不够，期待更大手笔的开展。

后现代愤青

2内江要找好相应的产业发展。高铁会使某些产业蓬勃发展，而另一些产业则可能衰落。在网络上找到的一张表，对日本上野新干线和东北新干线地区的研究比较表（1989年）看得出，新干线对商业服务（尤其是信息、咨询、广告服务）和房地产的带动作用显著，而对研发和高等教育、行政办公、银行服务等没有明显的带动作用。

内江要对能受高铁利好的产业予以优先发展、重点扶持。如果内江有了这样的超前思维，能在沿线城市中率先扶持起受高铁利好的相关产业，当高铁真的开通之时，这些产业将在高铁时代的“春风化雨”中迅速壮大，以至成为内江的支柱产业，带动地方经济大飞跃。

后现代愤青

接下来是我对内江发展的具体建议，抛砖引玉，欢迎大家提出更多更好的建议，也希望政府看到并能采纳。


一是创新发展文化产业。内江要继续打响“大千”、“甜城”的特色文化品牌。1每年继续举办美食节。多宣传推广内江本地美食，吸引外地消费者。2龙舟会也要继续举办。甜城湖及沿岸目前已是内江的一道亮丽风景，龙舟赛则完美地展现了甜城湖风光。3充分利用大洲广场这个川南第一大广场，开展春季风筝大赛等民俗活动，宣传内江。4还要吸引大型文化传媒企业来内江落户，城市和企业形成双赢格局。


二是大力开展旅游产业。内江要力争打造出一个4A景区。1在沱江乡“曾家大院”高起点高规划建立糖业博物馆，以此展现内江甜蜜的人文历史风貌。2翻修张大千纪念馆，让更多游客参观了解内江深厚的文化底蕴。3利用资中文庙、武庙这两个国家级文物保护单位（两者相距又极近），搞好周边开发，由点带面，打造一处国内知名的文化景区。4借助威远独特的穹窿地质地貌，转换为优质旅游资源，形成集自然风光、古寨风情，避暑休闲、地质科普教育于一体综合性旅游景区。5继续开发隆昌古宇湖、石牌坊等特色旅游资源。


三是深入开展服务业。1开发并推广内江本地美食、特色美食，让内江成为美食之都，吸引成都重庆的好吃嘴都愿意到内江来品尝美食。2大力开发商贸业，抓住附近市县甚至成都重庆的“钱袋子”。城西在建的“国际家居商贸城”是个好的开头，听说高铁客站旁要建一个服装商贸城，我觉得非常好。希望内江建立更多的商贸城。4打造休闲、宜居的环境，打造“成渝后花园”，吸引养老、度假人群。5发展物流业，现在内江有了烟草物流中心，还不够，还要发展现代物流。

后现代愤青

离高铁建成开通的时间只有短暂的两三年了。这两三年对于将来的内江而言，是非常非常非常关键的时期。如果没有把握好好这个时期去进行城市产业布局重组，在未来很长一段时间里，内江只会越来越边缘化，更是难再有出头之日。内江人，需警醒！！！

混沌客

内江早被边缘化了

毕竟东流去

高铁速度很容易上去，内江官员的思想未必上得去，老百姓素质未必上得去，发展环境未必上得去。

四等公民

:):):)

掌柜的

说的好啊!市长先生看见了吗/

LJW88888

看来只有内江的决策领导需要换人换思维才能实现跨越型、追赶式发展！

老丁子

内江的经济早已边缘化和原始化

s1964x12l12

说得好，内江的发展需要我们抓住机遇，努力开拓。

zhouyi1300

你要看到的内江发展，那你首先要相信内江的速度，记得有人曾经说过，规划10年。开工5年！！！！此乃内江速度

叫我小锋

zhouyi1300 发表于 2012-10-7 20:09 static/image/common/back.gif
你要看到的内江发展，那你首先要相信内江的速度，记得有人曾经说过，规划10年。开工5年！！！！此乃内江速度 ...

就是  内江速度  规划十年  建设十年  一年就烂了  内江的慢工净出豆腐渣

啥子都不能说

不是内江的地理位置不好，而是前几任领导只顾自己的钱途，来内江都是镀金而已，看看前面几个书记，有哪一个是办了实事的。。都尼玛干两年都跑了。。。。。

lxq1973

:):):):)