西渝高铁是达州发展最后的救命草（转帖）

达州市民

     西渝高铁途经达州对达州未来发展非常关键，对达州建设成为特大城市有至关重要的作用！达州现在的交通居全省第2位，全靠襄渝线的功劳！主要是重庆北上列车全部经过达州。今年成都、重庆到北京、上海的动车组也全部经过达州，的确让达州人激动不已。但是，长远来看好景不长，据了解，成都已经开工建设成都到西安的高铁，以后成都北上肯定不会绕道走达州北上的！重庆方面更不用说，官方表态强烈支持修“重庆发改委向国家发改委和铁道部提出西渝高铁规划线路走重庆-万州-安康-西安。”重庆已经开始在修主城到万州的高铁，一旦西渝高铁走重庆－万州-安康-西安北上的话，重庆北上的车几乎全部走万州北上了。那时襄渝线会非常非常“孤清。”达州真正被边缘化。
     雪上加霜的是：1月24日，中铁二院在巴中开始拟定西渝高铁线路规划方案，拟定线线路规划方案为西安—汉中—巴中—广安—重庆。达州现在受到四面夹击，平心而论，西渝高铁走达州对重庆和西安都有好处，三地是一条直线，路程最短，花钱更少，四川、重庆、西安西三角经济区都有照顾、都有好处。
     西渝高铁是达州发展最后的救命草，达州要加油哦！达州官方一定要上升到“十二五”规划上，一定要向省上争取，向国家争取！光靠达州的力量肯定是不行的。
附：争取西渝高铁 重庆在行动
   2009全国“两会”期间，重庆代表团率先抛出西三角经济区概念。按照川陕渝三地共同认可范围，西三角地区包括重庆、四川、陕西三省市的61个城市。重庆市正在联合四川和陕西，争取将一批交通、旅游等重要项目纳入国家“十二五”、西部大开发等重要规划。其中在铁路方面，拟规划形成“重庆—成都—西安—重庆”铁路环线，组成“铁路西三角”，提出西渝高铁规划线路为重庆-万州-安康-西安。
    其中，渝西客专,在重庆内部既可以走渝长垫梁开城,又可以走渝涪丰忠万城,但建议走涪丰忠万城线,打通西安到万州最短的距离,拉通长江边万州港到西北货源地最近的距离,此线与规划的重庆到安康的高速公路平行,沿长江南岸而行。
    根据规划，重庆到西安的铁路线长600余公里，该铁路时速在300公里左右，有望两个小时通达。成渝客运专线的线路全长305公里，使用无碴轨道，设计时速为350公里。而成都到西安的铁路已纳入国家的规划。重庆至西安高速铁路拟走直线，初步想法该铁路线长约600公里，按设计时速300公里计算。
附：争取西渝高铁   广安在行动
     2011年，1月28日，广安市政协副主席、省政协常委袁继林就加快重庆至西安调整铁路前期工作建议省委、省政府加强与重庆、陕西等有关方面的沟通，支持和加快相关前期工作，共同争取铁道部、国家发改委的支持，争取将重庆——广安——巴中——汉中——西安（渝巴汉西方案）高铁线路列入国家“十二五”规划。
附：争取西渝高铁   巴中在行动
中铁二院在巴中开始拟定西渝高铁线路规划方案
   1月24日，中铁二院重庆分院副总经理、高级工程师杨正国率专家组到巴就初步拟定的新建西安至重庆铁路线路规划方案进行实地调研和踏勘，并就线路走向与巴中市交换意见。市委常委、秘书长姚义贤，市委常委、宣传部长、副市长李树海，市人大常委会副主任周茂琦，市政协副主席鄢永都出席线路规划方案座谈会。
     据了解，新建西安至重庆铁路线路规划方案目前初步拟定为中线、西线和东线三种方案，其中中线线路规划方案为西安—汉中—巴中—广安—重庆，汉中至巴中至广安至重庆新建线路总里程410公里。西安至重庆铁路初步计划于2014年开工，2017年建成，初步拟定采用与西成客专一致的技术标准，设计时速为350公里。
   座谈会上，杨正国在向巴中市介绍新建西安至重庆铁路线路规划情况后说，目前国家中长期规划正在修编之中，从国家中长期规划来讲，西安至重庆铁路建设是一个空白，目前已提出几种线路规划方案。此次来巴主要是就初步拟定的线路规划方案进行实地调研，收集相关资料，搞好规划研究，供领导决策。巴中人民对铁路建设非常支持，西安至重庆铁路线路如能过境巴中，必将极大带动巴中旅游和巴中经济社会发展。
     姚义贤在发言中明确提出了走中线方案的强烈愿望。他说，作为巴中来讲，巴中的发展迫切需要一条铁路大动脉，巴中人民迫切希望有一条铁路大动脉，并表示全市上下将为铁路大动脉建设提供优质的服务和良好的环境，全市上下将全力以赴为规划建设提供一流环境和一流的服务工作。
     李树海、周茂琦、鄢永都也就线路走向先后发言。
      随行调研的专家还有中铁二院重庆分院副总工程师、线路高级工程师田光文，副总工程师、站场高级工程师喻涛，线路高级工程师王大春、桥梁高级工程师谢少勇、站场工程师王海洋、路基工程师万军、线路工程师席强、隧道工程师刘保林、地质工程师张建彪、工经工程师郑惠彪、计调陈渝。

scpkpy

走达州的问题比较麻烦，需要重庆-达州-安康-西安全部新建350级别客运专线。

而汉中-巴中-广安-重庆和西安-安康-万州 方案都可以利用已经建成的部分客专，比较节省投资。
达州比较理性的方法是争取成都-达州-万州-巴东-宜昌客专，

既可以给成都增添一条东去长三角地区的新通道。

又可以直接与汉中-重庆，郑州-重庆的客专接轨。

北上、东去都很方便。

LANJING1966

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hupengdazhou

达州好像还没动静啊

zph126

:):):)

lixh

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michaelmt

达州小猴子一个哈。

ivwsha

其实最佳方案还是重庆-广安-巴中-汉中-西安。
首先，该方案充分利用西成高铁西汉段，节省200多公里的费用，经济适用
其次，该方案从汉中向北延伸，可达宝鸡-中卫-银川。于是西成高铁和渝西高铁会进而承担银川-成都、银川-重庆两条高铁的重任。实质只修两条高铁，却可以达到四条高铁的效用，这是其他方案所不能比拟的。
第三，重庆-达州-安康-西安目前正在修建襄渝二线和西康二线工程，国家近期不会进行重复投资；而重庆-万州-安康-西安方案，一则绕远，二则重庆受制于成都铁路局，难以通过。
最后，从国家铁路网建设方面来说，无论是重庆-万州-安康-西安方案或是重庆-达州-安康-西安方案，所经过的城市均与重庆直接相连；而重庆-广安-巴中-汉中-西安及从汉中向北延伸方案所经过的银川、中卫、宝鸡、汉中、巴中均无铁路直达重庆，因此，这条线路的对完善国家铁路布局意义重大

达州团房产网

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GZNC

　　达州其实现在修不修高铁都无所谓了,修好达州至利川的复线铁路,再开通至广东的动车时速达到200KM就完全可以了,修高铁既花很大的投资,高铁在山区安全也不是很有保障,即使是修好了时速达到300KM的高铁,那票价会达到0.5元每公里,到京沪穗都有差不多2000KM,算下来车票价差不多要1000元,这也是川内这个劳务输出的主要地难以承受的,如果只开行200KM时速的动车可能铁道部就只按0.25-0.3元每公里去计价,那样到京广穗就只有500-600元,川渝的劳务工还是勉强可以承受!

wang3643

西渝高铁   都没上规划 ·  激动什么啊·  最关键的是 成南达万  城际

彤彤爹

杞人忧天

、浮伤年华

:(:(:(

xiaoka321

蜀道难

可明

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