最近一个新闻深深刺痛了我的心，继武汉之后，重庆也将在2018年1月1日取消路桥费用。纵观全国，只剩寥寥几个城市还在收车桥年费。
这样以来，成都也理所当然成为整个西部路桥费用最贵的城市。值得注意的是，重庆是崎岖的山城，成都是平原，两者之间修建路桥的成本差异可以说是天差地别，然而，人家重庆市政府都能够平衡各方利益把路桥费取消，也不知道成都市政府什么时候也能便民利民，把压在大家头上的五路一桥费用早日免除呢？
城市路桥费，别称为“进城费”，这个费用征收其实属于“历史遗留问题”。当年燃油税改革时，只说取消养路费等收费，没说城市路桥费取消与否，有些城市就照收不误，既收税又收费，仍涉嫌重复收费。于是这个“历史遗留问题”成了燃油税改革没有解决的一个“烂尾”。
收费多年 五路一桥费成了“摇钱树”？
去年的一个新闻，大家感受一下。“2015年度经审计的成都市“五路一桥”车辆通行费总收入为10.9894亿元，所收得通行费已全额解缴市级金库，纳入政府性基金预算，用于偿还银行贷款及五路一桥养护管理支出。”
一年收入就是10亿元，简直触目惊心！按照成都高速发展的态势，今年的五路一桥费只会多不会少，以后也会越来越多。谁能计算一下，当年建设的投入资金是多少，这个银行贷款是不是无底洞，都交了这么多年还没交完。另外，修路、修桥，全部的资金为何要由车主出贷款，贷款我们交完了，东西归谁呢？养路也要我们出钱，这是什么道理。收了十来年了，甚至有人说，等到还贷期满估计又可以全部大改造，然后继续收，真是让人瑟瑟发抖。
限行政策多次出台 五路一桥费是否该退还？
成都今年又出台了限行新规，重污染天气时限行扩大到绕城，我就想问了，我五路一桥费明明白白交满了一年的，现在每周总有一天不能开车出门，一年就是52天，自从限号之后，开车次数也减少了，现在居然不降价，这不是赤裸裸地坑人吗？
还有我们这种，整天就在市内活动，上班、吃饭都在2环内的，一年也不出城几次，五路一桥费对于我们来说简直就是“无妄之灾”，我根本就不出去啊，为啥无差别收我的钱？这钱交得心里很憋闷。
另外，一直有传言说到周边县市年检可以免交五路一桥费，难道这个收费就是专坑我们老实人？有次我刚交完钱，同事打电话过来，我说在审车呢，他说，你傻啊，金堂才交200。公司的车、其他同事的车都在这儿弄的。还有人说去眉山、广汉年审根本不用出五路一桥费用。同一辆车，到各地年审居然有如此大的差别，这样合理吗？
大家都来说一说，你认为成都该不该取消五路一桥费？你觉得现在的五路一桥费用有哪些不合理的地方？
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发表于 2017-11-29 13:47
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