政府为何不把原拆出的人行天桥重新利用起来

nc007 · 发表于 2017-7-1 15:57

几年修地下工程，因为要打栓，也因为要修大量地下通道，人行天桥也失去了存在的意义，所以将五星花园周边的很多人行天桥拆出了，这都是可以理解的。
但让人不理解的是，据报道认后修的多座天桥在修建时就考虑到如果地下工程招商成功后要进行拆出而采用的可拆出重建的钢结构式，可拆出重建。
但几年过去了，政府也承诺在五星小学门囗及马市铺车站等多处修建人行天修，前年政府又在北湖公圆广场公开征求哪里需要修人行天桥，但以后就没有下文了。
其实人行天桥对保证行人安全，加快行车速度会起到立杆见影的作用，因此建议政府在人流较大的路口多建人行天桥，起码现在应该把原来拆出而可利用用重建起来，不要让它们变成废钢铁。
希望政府有关部门能认真对待并给回复。

毛毛虫遇红灯 · 发表于 2017-7-1 16:59

希望能早日重建

机车 · 发表于 2017-7-1 17:00

没看到利用一个拆了的

nc007 · 发表于 2017-8-10 13:01

为什么政府的关部门不能给回复？

nc007 · 发表于 2017-8-12 21:25

人行天桥的前期建设是基于需求
2012年12月5日07:32法治周末评论
　　莫怀斌解释，人行天桥的前期建设是基于需求，而后期的拆除则是“舍小求大”，为了更加长远和综合的考虑。

　　据法治周末记者了解，普通人行天桥造价及各种成本加起来大约需花费60元至70万元，如果拆除，除了卖一些微不足道的废料，近乎于完全浪费。而一座可以整体迁移的钢悬梁人行天桥大约花费150万元左右，但尚可二次利用，拆卸仅需花费一些人力、运输等成本。目前人民路可以再利用的钢悬梁人行天桥约有两座，其他均为普通人行天桥。

　　针对部分人行天桥利用率不高的问题，南充市城乡规划局专门发函回应，称“所选位置交通量大且人车交织，确有修建人行天桥的必要”。该局在文件中解释，“从现状看，已建成投入使用的人行天桥通行率较高，达到了预期目标。部分人行天桥在周边隔离设施不健全的情况下，群众横穿街道不走天桥的现象时有发生，降低了天桥的使用率。”

　　规划体制性弊病遭质疑

　　南充市民质疑，南充去年建设人行天桥时，怎么没有想到今年会拆？如果知道今年会拆，那为何去年还要建？而知情人向法治周末记者透露，曾有官员表示，南充市去年要“创建全国卫生城市”，市政上有大量资金投入，需要去年都花光，也不排除有这方面的因素考虑。

　　莫怀斌坦承，南充市的城市规划也确实有前瞻性欠缺的地方，但今年年初征求民意，公开建设项目时，也没有想到今年会搞那么大的工程，原本打算只是简单建几座桥，暂时缓解一下交通压力。

　　中国人民大学环境学院副教授王西琴认为，中国正处在城市化高度发展的时机，但城市规划还缺少前瞻性的眼光和现代意识，还存在很多问题。在城市规划中，决策权和管理权划分不科学，具有规划专业知识的规划部门没有城市规划决策权，而不具有规划专业知识的领导具有决策权，政府领导大多几年换一届，从政绩上考虑，城市规划的短期效应难以避免。

　　规划管理权在同一层次上过于分散，如规划部门、土地部门、计划部门、环保部门的事权存在重叠、交叉、冲突的问题。规划编制、程序审批和执行复杂，编制体系不同步，相关编制不同步，时效性差。制度不严，已经审批的城市规划随意调整，而且，相关法规如城市规划法、土地管理法、环境保护法等许多条款相互冲突。

　　此外，对各级政府的权力没有实体和程序上的规定，权责不平衡，没有明确规定中央和省级相关主管部门对各市规划实施的约束权，也没明确各级人大对政府的审批监督权力，对公众参与也没明确规定。城市规划法中对技术违规和行政失职责任的追究程序不够完善，责任人的具体责任不好界定，失职后的惩罚力度较轻。监管方面，自上而下的监管不力，平行的监管乏力，而自下而上的公众监督更是远远不够。

　　王西琴表示，“城市病”的病因在城市规划，城市规划的病因在管理体制。

骑驴走天涯 · 发表于 2017-8-12 23:55

不妨告诉楼主，拆下来的天桥，不但卖废铁的钱连拆迁费用都卖不回来，但又不能随意的卖破烂处置，只能占用或者租用场地进行堆放，等其生锈腐烂，且还得花一笔场地费用。

爱上拉萨 · 发表于 2017-8-13 08:27

政府不能利用拆除旧天桥，也不能说明自己拆错了

半粒凡尘 · 发表于 2017-8-13 11:59

顺庆那边的天桥修了拆、拆了修跟闹着玩似的，当年顺庆拆下来的那些破铜烂铁在高坪某个工地里堆了好几年了。
反观高坪，老百姓好像没有真正盼到过一座天桥，王府井那倒弄了个超级大天桥，但那个是谁修的、为谁而修的倒不必解释。
从四桥到东顺路及机场大道，路宽车多速快，大家却根本找不到一个安全过马路的方式。当然这条太新太宽的路来说，未来有更大的发展空间，有关部门担心劳命伤财，倒也还说得过理。然而像高坪七小、一小、江东小学、白中、高坪中学这些根本不可能再规划什么上穿下飞老旧的街道，为啥不能规划天桥呢？非得要孩子们成天提心吊胆过马路。没钱弄新的，哪怕是顺庆用过的二手货也可以啊？也不知相关部门在顾虑什么呢？是血淋淋的教训还不够深刻？还是几所学校门口因交通事故消逝的小生命数量太少？

手机网友 *发表于 2017-8-13 12:48* · 发表于 2017-8-13 12:48

北干道这么长一条路都没考虑建座天桥，快速通道车速又快每次过街都怕！

大金箍棒 · 发表于 2017-8-14 11:10

当年拆的时候说以后可以重复利用。几年以后，保管不善，只有报废。有的事，你是找不到人负责的。

随遇二安 · 发表于 2017-8-15 09:43

南充人行天桥修拆是典型的劳民伤财，但是南充市政工程中劳民伤财项目比比皆是，许多工程两三年就要重新建设，甚至更短。红光路改造工程花了近亿元，有没有必要，效果如何？明眼人都清楚。近几个月来正在进行的大南街、红光路、文峰街、桑园路、红墙街等街道外墙立面改造工程，政府财力十分紧张，许多民生工程无钱实施的情况下有必要吗？特别是夫子院工程完工才一年左右时间，又进行外墙立面改造，老百姓会怎么想？这难道仅仅是规划缺乏“前瞻性”吗？我希望政府决策多一些科学性、合理性、必要性，少一些劳民伤财项目，合理使用纳税人的钱，多造福百姓。