关于西渝高铁，写给达州的朋友（转）

冷眼怪咖

最近一直非常关注西渝高铁的情况，在互联网上浏览了相当多的文章和报道。我和朋友们看到很多达州朋友发的帖子后决定吧我们的感受在这里写出来供大家参考。
1、首先我们想说的是中国修铁路取决于中国铁总和发改委。成都市政府，成都铁路局是没有办法决策线路。所以，我相信高铁修在万州重庆人民不会感谢成都，达州人民会骂成都。高铁修在达州，达州人民不会感谢成都，重庆人民会骂成都。所以成都躺枪。
2、有人yy说成都为了修成达万和隔壁谈了所谓的妥协。我想问问。这是什么时候的事情。你有亲戚在开会旁听告诉你的吗？我想告诉达州朋友西渝高铁走达州对于成都的意义。目前成都到西安只有一条250km的动车线。虽然媒体yy什么3小时到西安。但是实际是不可能的。动车线到了秦岭山区必然降速运行。成都到西安至少5小时。而成都到达州到万州是有规划350km高铁。如果西渝高铁走达州，那么成达西将形成350km出川北上高铁线路和现在的成遂渝和成内渝一致。由此可见达州对于成都的战略意义。如果各位有兴趣可以看看成都市委书记已经拜访了铁总。
3、从经济效益分析西渝高铁。中国铁路规划中我们可以发现西渝高铁是国家规划的350km高铁。如果西渝高铁走万州则可能在万州到重庆段降速运行。250km。而要全程实行350必然新建线路。我们做过统计。万州到重庆日客流不到2000人，加上个人出行不到2000人。全天日客流不到5000人。动车组重联1800人动车不到3班即可全面覆盖。前提是取消所有大巴，所有通过高速去重庆的人。不要跟我说万州收费站每天多少车。我说的是只到重庆的。不要说新建高铁了。就算是渝万动车线都是浪费。不信等着十月动车开通我们看看上座率再说吧。城口，开县人口外流严重。本地常住居民少。回家只有春节。平时流量无法满足高铁运行。
4、从达州方案合理性来看。现在万州已经有了渝万250。而达州广安一线缺乏南北高铁。之前李克强总理明确提出要支持川陕老区铁路建设工作。无论从政策面还是实际方向达州，广安，万源都急需这条高铁。这样重庆北上将会有两条路选择。从国家来看覆盖面更大。收益人群更多。如果强行修建在万州只会造成资源重复建设。
5、从覆盖人群来看，修在万州，可以覆盖重庆，长寿，垫江，涪陵，万州。而修建达州可以覆盖成都，遂宁，南充，达州，广安，万源，宣汉，重庆、万州。从经济总量来看达州方案更具优势。
6、从情理来看，渝万高铁本来就是链接重庆和陕西的，即使修在万州合情合理。请达州朋友理智看待。

分析得非常精辟，铁总，国发改委，不太知情

呵呵001

第五条不赞同，过万州开县城口不但可以覆盖沿线城市，还可以覆盖四川的达州、广安，渝东北的石柱、云阳、奉节、巫山，湖北的利川、恩施、巴东等地。

呵呵001

今后的发展方向万州为高铁枢纽，达州为货运枢纽。达州有多条普速交汇，且运能远未饱和，如果达州再盲目上高铁风险极大，普速线路会受到极大影响，可能会完全沦为货运，不能充分发挥其线路运能，这是铁路总公司不愿意看到的。万州不一样，只有一条单线铁路，已经成为瓶颈，甚至渝东北很多区县仍是空白，万州修高铁对普速线路的影响不大。由于达州和万州距离太近，已有多条高铁线路过境万州成为高铁枢纽，达州的可能性就大大降低。

呵呵001

楼主有意把西万渝拉弯，线路并不是按你画的走向；就算是走达州，线路走向也不是画的那样。

口口口

地图 常识：
上北 下南
左西 右东

说实话达州高铁根本对广安一点作用都没有，真正要修老区应该是西安汉中巴中广安南重庆北客流量大又是革命老区

四川省成都市

达州的铁路优势一去不复返

宣汉老百姓

四川及其达州父母官非常不作为，我感触最深的就是2010年以前，成都或重庆经达州出川的普客班次非常多，到南京上海方向每天5个班次，2010年的时候，重庆经达州、安康、十堰、襄阳、武汉、合肥到南京、上海还开设了2班次动车，而这条线路也突出了我们达州作为四川劳务输出交通中枢的重要性。可是2011年温州动车事故后，这条线路的动车次取消。再后来不管是成都还是重庆抛弃了南充和达州，这两个城市到长江三角地区开设了动车次，成都取道资阳、内江、永川、重庆经石柱、恩施、宜昌到武汉、合肥、南京。上海了。动车次不经过达州也就算了，但是还让达州做了牺牲品，随后达州普快列车往上述方向由以前的5班次改成2班次了，出行非常不方便。

第五条分析明显带有偏见，不该包括的你包括了，该包括的你又不说

在西南诸省中，成都、重庆无疑是高铁枢纽。但不可否认，四川是此次高铁规划中的输家。川东达州是输家之最，被重庆万州打败了。重庆到北京的高铁，不经过川东北重镇达州。川东北达州、巴中两市人口合计超过1000万，目前的规划显然存在问题。四川在高铁出川的道路博弈中，显然被重庆打败了，基本上只照顾到了成都的利益。四川省政府应该反思。在四川高铁的城市版图中，宜宾前途看涨。

到上海不走达州真不方便，都不想回

老达州开赶不上分出去的巴中了，巴中都修高铁了，四川政府甩开达州，达州以后可独立国家了，嘿嘿嘿

虞绸忽

如果设计单位脑壳没被门夹了，应该是西线走向才科学严谨！设计者应该首先一直明白，设计的是高铁路网干线，高铁在城口十几万人地区，设计者显自己有本事故弄玄虚挑战世界难题走高成本地质最复杂地方反是不应该。有浪费用那样的高成本不如用在其它出资认比上帮扶地方。城口需要百姓日常生活出行方便的公路等而不是难得坐的高！再说城口未必能满足设站的条件！为什么不走万源？万源紫阳本身就是多几倍人口于城囗，再说巴万高速即要通车后就个小时，通江巴中方向几百千万人囗可辐射坐高铁去海囗商旅出行或务工。《川陕革命根据地老区振兴规》明确改变老区制约发展的交通瓶颈，怎么只写文章不落地？！再说走城囗四川对城口一一樊哙是不积极的，重庆四川不会合作愉快！只有走万源四川重庆最大化利用，四川才能是积极。飞机航线跟高铁线路有啥区别？飞机航线可能会在伱域内哪个山顶打桩搞航标，你不关注，高铁走你那里不设站不停跟飞机航线有啥子区别？无非就是听多更多声音污染、更多高桥现代建筑。占用交通资源，资源错配！现在西渝走城口，是因为重庆作为直辖市生拉硬拽搞政绩哟！兰渝铁路胡麻岭，兰渝铁路修九年，西成高铁那个遂响影响通车，西渝设计还是不可能绝对，不要老是成为挑战世界纪录，沿线群众要的是多快好省！

虞绸忽

铁路总公司火车部应该谨告重庆城口无站，重庆自然放手！

为高铁路网形成系统化能力，发挥路网整体效益，西渝高铁应该走西线！


西渝高铁将采用铁总和地方政府合作建设，同时招商社会资本，走万源达州广安西线招商成功率高而快，如果城口，无人区，高山沟深坡陡成本极高，将来坐高铁人口少的地区，民间资本根本不看好，无商人企业问津参与！走安康万源达州广安重庆，有人口基础地理修建低成本优势见效快，是国铁路网，民间资本参与的积极性可想而知！

虞绸忽

西渝高铁设计单位，选线决策者，应该认真

不晓得那些设计单位和审的部门咋想的！？什么是铁路什么是高铁，铁路是飞机航天运输之外陆上交通形式，不是高山深沟架搞人工高架桥好看，高造价搞世界纪录！陆上交通铁路是来拉人和货物的，城口无人区拉椅子？又路网辐射兼顾哪里呢？举例兰渝铁路胡麻岭工程与其说是创造世界记录，不如说设计单位选线专选到难到世界纪录氺平！九年打通一个遂洞还讲外国的专家？

Amyer

楼主把渝万高铁客流说得这么差，看看现在渝万高铁挤成什么样子聊。

Amyer

主要是沉都吧本应该建达州高铁的钱拿去建毫无意义的偏远川西高原地震断裂带上的所谓兰成铁路了（实际这段铁路只是成都到甘肃的哈达铺，接兰渝铁路的哈达铺站，而不是直接到兰州的铁路，这条铁路准确的应该叫成哈铁路）

Amyer

这条所谓兰成铁路（实为成哈铁路）实为未来的死亡铁路全在偏远川西高原成都灾区地震带上，200多公里的时速一旦发生地震，狗过不堪设想。。。

万洲不理字，木来万洲就己有两条高铁了，宜万铁路，为'什么还要争西渝，东线，西线从各方面对，在走东线就是浪费支源，国家发改委也不会批复。