现在成都这么堵，个人觉得是时候合理开放公交车道了。

道里大呲花

先让我们看看以下两种公交车道的限行方式：

成都：
白天时段公交专用道
每日7:00至20:00
社会车辆节假日也不能跑。

深圳：
工作日(周一至周五)
早高峰：7:30-9:30;晚高峰：17:30-19:30
周六、日及法定节假日能用。


大家更喜欢那种?

话说现在成都到处开修，一环堵，二环堵，二环高架更堵，三环更更更堵。

其实感觉成都的公交车道造成了资源的极大浪费，特别是二环的BRT，总共就那么几辆公交，却不让人跑，造成的是很多时候，堵成翔了，公交车道却一个车都没。（不晓得多少人跟我有同感）


我觉得，按照社会主义特色，具体问题具体分析。要求成都完全学习深圳不科学，也不现实，但是我觉得，至少可以部分路段学习深圳嘛，进行早晚高峰禁行的规则。

比如说，二环高架，就可以在凡是有电子眼的地方都弄一块LED屏幕，从交管局指挥中心统一调度的时候只要二环高架堵成一锅粥的时候，LED显示允许现在借助公交道通行，如果社会车道正常则不显示，不晓得这样子高架通行能力好点不，感觉高架的专用道闲置率太高了点。

大家觉得咋样？

蜂蜜小蛋糕

楼主是交大高材生吗？有一颗聪明的脑袋，羡慕之。

大力提倡公共交通，少开私家车！要是每个人都开一辆车就是修再多路都是堵！浪费资源！建议限行改为单双号。

*辣瓣*

公交车道不能占用！因为关键时可做应急、救护、救火车道！！:call:

zjq51

现在是交警说了算，交警坐在办公室看违规视频，收罚款，协警上路执勤。

vbbo

应该全城单双号限行，车太几把多了，停车不好找位子，开起还堵得不行，要限行，限行，

丁允浩

在成都 最好还是不要开车  坐公交 或是走路都比开车快  

晚风清幽

怎么还是这样功利主义？不明白公交道德意义？为什么堵？车多是一方面，有很多时候，开车人不讲秩序，凡时一个枪，随便变道。所以根本的改变，一定要从人开始。

飞奔的max

根本上是要从素质上提升，别仗着你的开车技术好，就随意插车变道！！

一片白云

                                     公交"疏堵" 私家车"添堵":公交专用道不能一设了之
     设置公交专用道引发了民意分化，也带来了不少问题，这就提醒决策部门既要对症下药，也要未雨绸缪，将各种不利因素早早消弭于萌芽之中，最终淡化路权之争，让多方各得其所。
5月24日，京通快速路公交专用道正式启用，立竿见影，公交车一路畅通无阻，连司机都感叹“开公交5年，第一次这么爽”。一通就快，公交司机和乘客倒是痛快了，但私家车主堵心了，非公交车道堵得厉害，俨然变成了停车场，举步维艰。
一通一堵，实际上早在预料之中，这既“契合”公交优先策略的设计初衷，更意在提醒市民应改变出行方式，减少驾驶私家车，选择公共交通，从而缓解交通拥堵。事实上正是如此，公交专用道的设置，提升了市民乘坐公交的热情，在24日的早高峰，7条社区通勤快车线路均以满载状态在京通快速路上运行。在欣慰于公交车快速通行的同时，还应厘清不少现实命题。
公交优先，不等于仅仅公交车优先，它还包括规划优先。一通一堵，导致不少私家车主啧有烦言，由此便不能不思考，是不是公交一优先，私家车就必然处于困境之中？在道路资源严重稀缺的现实中，设置了公交专用道，非公交车的道路资源必然减少，那么能不能实现共赢，在确保公交专用道的同时，保证私家车享有一定的道路资源，这就需要交通部门在规划上下工夫。
驾驶私家车“寸步难行”，必然导致更多人选择公共交通出行，但问题随之而来，面对骤增的乘客，公共交通能满足人们所需吗？公交车通常人满为患，在没有设置公交专用道之前，公交车的承载量都接近饱和，有时甚至超过其承载力，不少乘客自我解嘲被挤成“相片”，因此当更多的人选择公共交通时，如何提供更充足的运力？据悉，为方便更多放弃开车、乘坐公交的市民，有多达18条公交线路增加了车次，但从当天的实施效果看，仍无法满足乘客需要。
此外，不是增加了公交车次，就万事大吉。对于不少私家车主来说，之所以下定决心买车，不是贪图安逸，而是应对不便，由于北京公共交通没有全覆盖，市民最后一公里甚至最后多公里的出行困境，无法得到有效和及时纾解，因此不得不买车应对。在这种情形中，单纯倡导市民乘坐公交车，还远远不够。
从当天的公交专用道的实施效果看，公交车专用车道经常处于“空旷”状态，也就是说，公交专用道没有得到全部的合理利用。于是，在道路拥堵的情形中，部分私车“一不小心”开上应急车道，甚至闯入公交道。如何充分利用公交专用道，以及如何监管公交专用道，又是新问题。对于公交专用道运力剩余，北京交通委运输管理局负责人表示，下一步考虑逐渐向一些社会团体使用的公共交通车辆开放专用道，这未尝不可，但也需警惕通行证变为特权证。
设置公交专用道虽不是缓解交通拥堵的根本之举，但意义不容小觑。如今，设置公交专用道引发了民意分化，也带来不少现实问题，这就提醒决策部门既要对症下药，也要未雨绸缪，将各种不利因素早早消弭于萌芽之中，最终淡化路权之争，让多方各得其所。（评论员

晓风残月AAA

坚决反对，虽然我也开车。
就如同有人要求放开二环高架的公交专用道一样，你天天在城里车车，没看到开车的素质吗，随意变、超、抢，不让行人，坐在车上就是老大，你把其它车道塞满搞乱也就算了，真要放开的话，那才真是一锅粥，全都乱了。你开车不怕堵那是你的事，让别人坐公交车的也堵，不应该。

一片白云

   缓堵，盲目的修路修桥不是唯一解决的办法，事实证明也不是最有效的解决办法。而是要考虑到现有的道路资源的综合利用和道路资源最大的利用值。要考虑到现有的道路资源的综合利用和道路资源最大的利用值。我真诚的希望，有关部门对公交专用道进行全面调研调查，根据不同时间，不同路段，允许社会车辆通行，就会提高汽车通行率，这样，缓堵可能要起一定做用。

说的那么好听

我觉得还是要把公交车道空下来，真的是能应急的时候使用，谁都不知道下一秒会发生什么

lsj002

个人觉得，往未来发展，出门说不定公交系统更效率。
以前，有公交车与出租车这么两种城市公交，现在又有了地铁（虽然更堵了），但如果以后了独轨、订制公交也发展起来了，至少高峰期出行肯定公交会快很多。

皇后级待遇

少开车多走路

永远有明天123

:lol

生活不好混

生活不好混

巴山人33

唉。。。

我不赞成开放公交車道，因坐公交車的大多是上班族赶时间，而且一般私家车的司机都很不自觉，此口子一开，他们就会不分时段，只要堵就会佔用公交车道，这样会影响更多人上下班的时间。

一道路到处打围施工 二车多人多 三成都很多开车的素质极差 四交警不严格执法 以上因素造成成都天天拥堵。公交车道不能占用，就是要鼓励多坐公交，只是现在的公交还不能完全满足人们的工作生活需要