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达渝城际铁路百度百科，哈哈哈哈，我只能说我这个未成年人为了达州利益，永远陪你们改！！！
此前百度百科已经改过前后12次，被广安改得是走广安永远是对的。
不好意思，以后我会写个帖子，从头到尾的写，脸小心打的夸夸的。
现在部分百科
线路规划编辑达渝城际铁路是成渝城际铁路和重庆至西安客运专线的重要组成部分，据了解，受达州市委托，中铁二院已赶赴达州、广安等地，对线路初步走向及相关站址进行了现场踏勘，与沿途地方政府进行了交流，并征求了相关意见，编制完成了项目预可研方案并已通过专家审查，即将启动可研的编制工作。同时，根据项目所处区位特点和区域铁路网现状及发展规划，以及沿线经济据点的分布情况，设计单位提出了西线方案（达州经渠县经广安至重庆）和东线方案（达州经大竹经邻水至重庆）两个初步走向方案供研究参考。其中，东线方案即起自达州向西南途经大竹县、邻水县，最后接入重庆市铁路网络。该条铁路线路全长205.65公里，其中支线铁路由邻水县引出，途径广安华蓥市，抵达广安市区，全线长38.26公里。从全局看，东线方案布局更合理，线路更科学，资金、时间成本更低，没有重复建设且能结束邻水、大竹两地建国以来没有铁路的历史，因而在初期得到肯定。西线经过一个地级市，辐射人口是东线的3倍以上，东线沿四川省边境擦过，西线造福四川东部所有县，西线远期客流量是东线的几倍。但最终线路走向方案并未敲定，至于继续走东线，还是改走西线，相关部门正在进一步研究商讨。
【东西线的比较】
东线的优点：路程短、不开山，但需要修建38.26公里的支线。
但有个致命的弱点，就是沿途受益人口太少，客流量有限。只有邻水（约100万人）大竹（约110万人）两县210万人口。两槽地形是天然障碍。广安其它5县区的人定不会翻越华蓥山到最东边的邻水乘坐火车，而再东边就是省界，省界东边就是重庆市内另一条与达渝线相同走向的铁路，重庆人更加不会到四川的县来坐火车。所以直接受益人只有邻水大竹两县210万人。
西线方案直接涉及川内华蓥（约45万人）、岳池（约120万人）、广安（加前锋约125万人）、前锋、渠县（约150万人）5个县（过境），5县总人口440万。直接带动一个比东线大几倍多的市场。西线能更好地连通铁路网，辐射整个成渝经济圈。西线城镇密集，国家级AAAA级以上景区及全国重点文物保护单位星罗棋布，能更好地带动旅游业的发展。
西线经过一个地级市，东线不经过。东线距离达州市和重庆市较近，已有高速公路通往这两大城市，交通已经非常方便，而东线没有高速公路。
西线从广安市中部穿过，过市区，不仅吸引上述4个过境县份的人来坐火车，也将吸引不过境的武胜县（约85万人口）的人来坐火车，方便525万人口出行。
另外，西线通过广安市区连往成都市，有利于成都和全省及成渝经济区最大化利用这条铁路资源。东线近距离平行于四川省边境而过，几乎与成都绝缘，远期看不利于成都的西南铁路中心地位。
对东线连接达州机场和重庆江北国际机场，听起来好像不错，实际上是断了达州机场的生路，车程不到1小时外的江北国际机场航班多，线路多，机票便宜折扣多，而达州机场机票全价，线路又少，等级不高，经济效益必然会受到江北国际机场的重大影响。因此，从达州建设综合交通枢纽上讲，东线并不明智。
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发表于 2015-5-19 19:10
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