给城际铁路算的一笔账

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看到论坛里面说的什么为了广安发展，为大局，这样那样我就只想说，这条路最开始就是达州-大竹-邻水-重庆，为什么最开始就不提走广安要提走邻水，邻水矿产天然气是广安这几个县区都比不了的，大竹和邻水两个城区的人加起来不比邻水少，包括你们所谓发展广安成为旅游市，整个广安出名的就小平故居 天意谷 和石林，邻水到天意谷和石林都近，广安哪怕是下了动车能有邻水快？即使到小平故居也只需要四十分钟。而且连接了江北机场和达州机场，要是走广安能连接？以后还将会连接西安，要是走广安发挥得到什么作用，是不是这条铁路修起来就只是为了方便出行？走邻水既可以旅游也可以拉矿产货物，更可以解决两个县的出行问题，以后重庆可以直接动车到西安。两个机场外加沿线两个百万大县，那点都比广安强，最主要建设费用还少几十亿。至于某些人说走邻水自己出钱广安又利用不了，道理也很简单，邻水属于广安市，好像子女和父母一样，子女要发展父母给钱这是最正常不过的事，我们所有人都这样过。邻水每年还不是要上缴广安多少钱，假如照哪个说法，邻水属于广安又不给钱，哪邻水还属于广安干嘛，广安手放开给达州或者重庆就可以了撒。

广安的那些哥你们尽管喷 无所谓哈

i559168

个别邻水批人，真他X的目争短浅，只争小利，不顾大局，虽说，渝广达不过邻水，但市政府不是考虑给邻水修广忠线铁路吗？邻水经忠县出川到广州上海，经广安到成都不一样方便？

艾懋喸

:sleepy:

大竹孩子

i559168 发表于 2015-5-14 20:09
个别邻水批人，真他X的目争短浅，只争小利，不顾大局，虽说，渝广达不过邻水，但市政府不是考虑给邻水修广 ...

照你这样说，那把我们大竹县一百多万人，数个国家级旅游景点置于何地？现在大竹双马车站每天下重庆的人什么时候不是流水排班，排队绕候车大厅一圈多！现在大竹也正在建西部皮鞋城，人流量会更大，这怎么能满足下重庆的需要？而广安，首先有湘渝线，后有动车线，人、物都有路线进出还加广安港这一新兴水路通道，重复建设无意义，而走东线还能同时完成达州广安县城铁路覆盖利国利民，此外从大范围均衡发展来看走东线也是大势所趋，，先富理论我们也认同，但现在也在强调贫富差距不宜过大，这样偏向性发展并不利于调节贫富差距。理性发帖，这同样是数据支撑

开始不走广安，以为汉渝高铁过广安，现在汉渝铁路黄了，只能达渝过广安了，其实邻水人民应该向省上请愿，让汉渝过广安，达渝自然就过邻水，所以全市人民争汉渝才是真理，才会双方得利

wlmal520

没有意义的争论s！

左岸依依

关于达渝铁路规划致重庆市政府和四川广安各界关注达渝铁路人士的公开信

尊敬的重庆市政府、四川及广安各界关注达渝铁路的朋友们：

邻水县地处四川最东部，离重庆机场仅几十公里，三面分别与重庆渝北、长寿、垫江相邻，历史上邻州与重庆往来密切。特别是解放以来，由于地理区位、交通（210国道）、人文等原因，邻水县一直与重庆交流紧密，邻水人去重庆一直有“下重庆”之说，可见往来的密切程度。邻水的煤炭资源、农产品输送到重庆的工厂集市，邻水市场上的工业品几乎都来自重庆，经贸联系不可分割，邻水还与重庆共享大洪河水库资源，可以说是一脉相承、一衣带水......邻水人在重庆置业、求学、工作、购物、出游、就医等十分普遍，可以说百万邻水人甚至把自己也当作半个重庆人。然而，历史给邻水安排了另外一份命运......
1997年，由于众所周知的原因，邻水被纳入新成立的四川广安市。邻水与广安由于高山阻隔，历史上素来交流不多，民间习俗甚至口音等方面都差异明显，18年过去，整整一代人了，普通邻水百姓对广安的认同度仍然很低。“广安”两个字对于多数普通邻水人来说，更多地只是政府部门公章上的那两个红字，他们中的大多数人甚至极少去过广安，更别说去广安置业生活。出门在外的邻水人，说到自己的出生地，甚至都有意避开在“邻水”前面加上“广安”二字......这就是现状，这就是民意。
这次达渝铁路线路改方案，在邻水各界引起极大的民怨，除了因为达渝铁路走向修改规划本身引起的纷争，实际上更是百万邻水人民以合理合法有序的方式表达加入广安近20年来，邻水社会整体发展遭受制约的种种不公的诉求。广大邻水人民合法地表达自己的诉求，为1900平方公里邻州大地的未来力争，应无可厚非。
广安放弃邻水选择“西线”，无非是依据所谓大型城市定位下功能性建设的需要，广安提出要建成100万人口甚至200万人口的大都市。广安以前就是一小县城，人口不足百万，加上岳池华蓥武胜共300万左右（邻水人是没有任何可能去凑这份热闹的），难道把农村人都赶进这个少数人脑袋里虚幻构想的“大城市”？就算真这么做了，以广安可以预见的哪怕几十年内的经济发展水平，如何支撑此等规模的城市存在？这种拍脑袋充气泡的“高大上”构想近乎痴人说梦，其结果必然是祸害一方，别忘了，当年那个姓谭的腐败分子，为了应付中央领导视察，为了在冷情的大街上制造所谓“繁华”，把政府企事业单位工作人员赶到大街上造人气，以至于贻笑大方，以后达渝铁路广安站，不会又上演让公职人员冒充旅客去排队购票的喜剧吧？如果没有了这乌托邦似的“大都市”幻想，广安还有必要建设几条铁路以至于与邻水争夺达渝铁路？。
广安和邻水，过去是好邻居好兄弟，几十年几百年以后，一直都会是。这次达渝铁路的纷争以及广安市政府的做派，加深了邻水与广安其他县区之间的区域隔阂和情感隔离，令人痛心。事实已经证明，邻水人就是邻水人，无论属地性质的改变，在大多数邻水人的心里，自己永远都不可能是什么“广安人”。百万邻水人民已经耽误不起，那么，广安市政府，你们撒手吧，为了邻水人民的福祉，为了邻州大地的未来，请你们撒手吧，让邻水人民去争取哪怕微弱的属于自己的机遇。
同时，尊敬的重庆市委市政府，随着达渝铁路绕开邻水，邻水成为区域发展的一方孤地，已经难以避免，为了让邻水尽快融入当今社会经济发展的大势，请给邻水一次机会：百万邻水人民希望历史能够再给一次机遇，把1900平方公里的邻州大地，纳入重庆辖区，通过你们，至少把邻水人民的心声反应到国家层面，让国家相关部门来邻水调研，了解老百姓的诉求。这算不上是什么乞求，成千上万朴实敦厚勤劳的邻水儿女，在重庆的工厂、工地、商贸、服务等岗位为建设美丽重庆奉献着自己的智慧、流淌着辛勤的汗水，我们的子女在重庆求学，老人在重庆就医，有部分邻水人甚至迁居重庆。我们热爱国家，也热爱养育我们的这片邻州大地。然而，邻水近20年的社会发展，已经严重滞后于周边特别是重庆相近区域的整体水平，让人无奈。或许邻水的未来与你们无关，但是，造福一方，功德无量，谢谢你们！百万邻水人民寄望于你们！

cole128

左岸依依 发表于 2015-5-15 11:29
关于达渝铁路规划致重庆市政府和四川广安各界关注达渝铁路人士的公开信

尊敬的重庆市政府、四川及广安各 ...

谁都想划入重庆，重庆可能会比现在大很多。
上海附近的昆山等地 早就想划入上海了，上海后续会大的离谱。

看你写这么多，也不是文盲吧。
心态不好可以理解。

xuanmengdeai

i559168 发表于 2015-5-14 20:09
个别邻水批人，真他X的目争短浅，只争小利，不顾大局，虽说，渝广达不过邻水，但市政府不是考虑给邻水修广 ...

你当邻水人傻啊，画个饼就信，你怎么不说达渝铁路过邻水，以后再给广安修十条铁路，十个机场呢？

xuanmengdeai

大竹孩子 发表于 2015-5-15 01:58
照你这样说，那把我们大竹县一百多万人，数个国家级旅游景点置于何地？现在大竹双马车站每天下重庆的人什 ...

就是，当领导的不能只顾为了政绩锦上添花，而不顾雪中送炭

maoeqq

i559168 发表于 2015-5-14 20:09
个别邻水批人，真他X的目争短浅，只争小利，不顾大局，虽说，渝广达不过邻水，但市政府不是考虑给邻水修广 ...

确实，出川大道，重要，

maoeqq

手机用户 182.131.87.x 发表于 2015-5-15 07:05
开始不走广安，以为汉渝高铁过广安，现在汉渝铁路黄了，只能达渝过广安了，其实邻水人民应该向省上请愿，让 ...

有道理

包容世界

东线方案即起自达州向西南途经大竹县、邻水县，最后接入重庆市铁路网络。该条铁路线路全长205.65公里，其中支线铁路由邻水县引出，途径广安华蓥市，抵达广安市区，全线长38.26公里。从全局看，东线方案布局更合理，线路更科学，资金、时间成本更低，没有重复建设且能结束邻水、大竹两地建国以来没有铁路的历史，因而肯定走东线合情合理。

xueqiu16

大局为重，支持西线，

lixiaoke

这就是我想要说的

Alexor

不管达州还是重庆，他们境内的自然是怎么方便怎么来，但是广安不行，要从我眼皮子底下过，就不能光顾你们自己走直线，从邻水过，那这个站隔着华蓥山辐射广安全境？既不经济又不科学，笑死人了。

达渝城际走大竹邻水，然后襄渝线客车转到达渝线运行，襄渝线成为纯货运铁路，在邻水设三等站，长途跨局客车不三等站，然后全广安包括邻水人都去达州重庆南充转车出川，对于这种感想，请邻水人谈谈自己的看法