雅西高速公路在2012年4月29日通车后已近两年，我还未曾去走过。今年（2014年）3月12日与全家人一起去泸沽湖旅游，有幸踏上了雅西高速。这次去泸沽湖因有儿子开车，我得以坐在了副驾位置，这为我能在行驶中拍片提供了机会，便记录下了雅西高速沿途风光和路况，现呈上给大家一览！
雅西高速公路北起川西雅安市成雅高速路对岩镇，南止川西南的凉山州首府西昌市。全长约244公里。它北端向东与成雅、成温邛高速相连，是京（北京）、昆（昆明）高速路的一段。雅西高速在出雅安市后一路向南在荥径县穿越大相岭泥巴山后再穿越凉山与雅安交界的小凉山脉中的拖乌山后与成昆铁路几乎并行，三跨大渡河……穿梭在丛山峻岭中，蜿蜒直达西昌。 从成都到西昌原只有国道108线一条，总长为552公里，要两天多才能到达。沿途要翻越泥巴山、拖乌山两坐大山，一个上、下坡四、五十公里。其道路艰险、路窄弯多坡陡。一个下坡刹车都要踩来冒烟，为安全起见下坡中途都要停车休息让刹车冷却后才又能上路。特别是冬季两山上有雨、雾、雪和棱。行车必带防滑链条。每月路上都有许多翻车，其路难行可想而知。记得当年建设攀枝花市（那时为保密叫渡口市）时，来支援建设的北方五个省的运输公司，那些驾驶员到了泥巴山上脚都在打抖，有的还整来不敢开车上路。 上世纪70年代中期我曾带车队（由3到5辆车组成）去石棉县栗子坪拉木材。在那条线上往返多次也亲身体验过那道路的艰险。一次我带三个车从成都出发当晚住在雅安我们单位雅安的一个分支机构里。（单位雅安的分支机构每天都有车往返于雅安石棉间）晚上我带车中的一个王姓驾驶员与当天从石棉出车回来的另一驾驶员摆龙门阵，得知当天泥巴山上翻了几辆车，第二天早晨起床一看天下着小雨。（秋末冬初雅安城里下雨泥巴山上就是在下雪）就对我说他头痛得不行，不能出车。于是我打电话回成都请示领导同意他不去了。我就带着另外两个车出去了石棉。那王姓驾驶员当天下午就一人驾车返空回了成都。你说他一个有二十多年驾龄的老师傅就因听说山上翻了车又见天下雨雪路不好走就装病不敢上路了。你头疼那下午杂又能开车回去呢？可见那路有多险！ 当年修成昆铁路时为了避开和减少修路难度就选择了饶过了雅安而经乐山从大渡河顺河而上到西昌。成昆铁路当时也是世界上修得最艰巨的一条铁路。铁路修好通车后的七十年代在成昆线上的乌撕河一年夏季发生泥石流把铁路冲毁一列车正经过此处被翻进大渡河去几节车厢，那次灾害死了上百人。 这些故事都说明了雅安到西昌的路途艰险，修筑不易。它的地形特殊，沿线岩层破碎极容易发生滑坡和泥石流又有角峰、U形谷等冰川侵蚀地貌，地质情况复杂。泥巴山、拖乌山两座大山海拔度高气侯变化大。一般高山和陡坡都选择修盘山公路，而雅西高速选择大量修建桥隧主要是因为道路经过地区地形特殊多断崖和深谷，修建隧道和桥梁不仅仅可以缩短路程更能保证有效防止地质灾害的危害，保障通车后的平稳安全。这使雅西高速公路的桥隧比例达到54.5%，其中桥梁就有270座。在这些桥梁中，荥经县境内有一座1.1公里长的腊八斤特大桥。大桥最高的一根桥墩足足有182.5米，创下了亚洲最高桥墩的纪录；泥巴山隧道全长10.04KM，是屹今为止四川省境内的一座特长隧道。而位于拖乌山的小半径双螺旋曲线隧道设计则为世界首创，两个隧道平面线型为单一圆线曲线半径为600米，全隧道均为上坡。克服了长达12.35KM高差729M的难度，从而避开了断裂带、季节性冰冻带。保障了行车安全。雅西高速公路所经过的泥巴山东可看瓦屋山、西可望蜀山之王贡嘎山；去石棉有大渡河风光与石达开覆没、红军经过的安顺场，在冕宁有红军彝海结盟处。就连雅西高速路的隧、桥建筑也是一道风景线！行驶在雅西高速路上美景看不完我只记录了它的一点凤毛麟角，就起一个抛砖引玉的作用吧！本帖图片记录按去、返程拍摄时间顺序贴图。所有图片除服务区内拍的为静止拍摄外， 其余均为行驶中拍摄，车辆行驶速度洞内70码以内、一般路上为100码左右。 图片中有污物是挡风玻璃所致影响观看敬请原谅！
一、去程（三月十二日）：
在路上看云雾缭绕的泥巴山风景。
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发表于 2014-5-23 11:55
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