原创 乐西公路：怀旧之旅走在66年前的乐西路上

油驴子125

　　乐西公路：谱写抗战壮美乐章！是条堪称“血肉筑成的长路”，谱写了中国筑路史上一页凄凉而悲壮的史诗。如今，绝大多数路段已被水泥沥青逐步抹去了血肉筑就的痕迹。然而，在那艰苦的岁月里，那为抗战而奋战大西南交通建设的毅力和精神，以及那千千万万个长眠在乐西公路荒山野岭的英灵，将永远激励着后人！

油驴子125

看过瓦山的美，继续向着静僻的公路攀升、蜿蜒、徊环。。。。。。前面的桠口处正是蓑衣岭。蓑衣岭——因在金口河境内海拔2800多米，气候、环境最恶劣，冰雪四月间，夏秋雨连绵（90%时间都是雨雾缭绕或冰天雪地，施工人员在此须常年穿着蓑衣，“蓑衣岭”也因此而得名。路边立有二个石碑，竖碑略小，上书三个大字“蓑衣岭”，横碑稍大，上书四个大字“褴褛开疆”！字体均为红色，有苔藓掺杂其中。

    据资料记载，自1939年5月的路勘至1941年底，长达525公里的乐西公路全线正式竣工通车，共征集了川康地区彝汉等各族筑路民工二十万余人。由于缺粮、疲劳、疾病、工伤等原因，致伤亡人数竟多达三万人，平均每公里就有50人献出了宝贵的生命。乐西公路通车时，施工总队长、与詹天佑、茅以升并称为“中国交通工程三杰”的赵祖康感慨良多，亲笔题写了悲壮的“褴褛开疆”纪念碑并撰文，于民国三十一年九月立于蓑衣岭至今。其碑文为：
　　“蓑衣岭乃川康来往要冲，海拔二千八百余公尺，为乐西公路之所必经，雨雾迷漫，岩石陡峻，施工至为不易。本年秋祖康奉命来此督工，限期迫促，乃调集本处第一大队石工，并力以赴，其月之间，开凿工竣，蚕虫鸟道，顿成康庄。员工任事辛苦，未可听其湮没，爱为题词勒石，以资纪念。”
这条堪称“血肉筑成的长路”，谱写了中国筑路史上一页凄凉而悲壮的史诗。

这就是那条萦绕在山峦中有名的二战乐西公路，虽迂回曲折却也透出一种纯粹美

远远地看到公路路坎的旁边，赫然立着一个大大的石磙子，圆柱状，外表粗砺，面上覆盖一层枯叶与尘土，柱体上垢满绿褐色的苔藓。它是什么？为什么会孤独地立在这儿？原来这是当年修乐西公路的“压路机”！难以想象，这个毫不起眼的石碾子，当年是如何在衣衫褴褛的民工的牵引下碾出这条抗战公路的！路早已修通了，而石碾则永远留在了这荒山野岭。


用火、用刀、用血、用泪刻凿出的奇险峡谷

玉垒居士

资料：

四川新闻网-乐山日报讯 　　 　　■ 张黄荣

　　乐西公路：谱写抗战壮美乐章！
　　今年是抗日战争胜利６０周年，昔日前方中国将士浴血奋战，英勇杀敌；后方民众筑路修桥，送钱送粮，为抗战提供后勤保障。乐西公路，便是四川２０多万民工在乐山至西昌近５００多公里战线上，在抗日战争最艰苦的１９３９至１９４０年两年多的时间里谱写的壮美乐章。

　　“蓑衣岭乃川康来往要道，海拔２８００余米，为乐西公路之所必经，雨雾迷漫，岩石陡峻，施工至为不易。本年秋祖康奉命来此督工，限期迫促，乃调集本处第一大队石工，并力以赴，期月之间，开凿工竣，蚕虫鸟道，顿成康庄。员工任事辛苦，未可听其湮没，爱为题词勒石，以资纪念。”

　　这是１９４１年元月，乐西公路通车，当时任国家交通公路总管理处处长兼施工总队长赵祖康先生，在乐西公路蓑衣岭要隘题写的“褴褛开疆”碑文。目前，此碑依然矗立在蓑衣岭，默默地见证着乐西公路的变迁。

　　乐西公路的兴建

　　“乐西公路起自四川省乐山县，止于西康省西昌”，该路起始于乐山城北王浩儿，与成嘉公路衔接，跨青衣江，穿越乐峨平原而达峨眉；沿峨眉山麓南行，逾土地关至龙池；再循大渡河经新场、金口河、绕越蓑衣岭，至岩窝沟，入西康省，偏西南行抵富林（汉源县），沿大渡河至石棉；继续南行经冕宁、泸沽等，止于西昌，其终点与西祥公路（西昌至云南西祥）衔接，全程５２５公里。

　　乐西公路兴筑的原因，在于当时（１９３８年）粤汉铁路已被日军切断，主要国际通道滇缅公路已于１９３８年８月３１日全线通车；而川滇之间，须绕道昆明、贵阳才能到达重庆；原筑的川滇东路也要从昆明经沽益、威宁、毕节，才能到达四川的泸州。兴筑的乐西、西祥公路，可以作为四川通往缅甸国际公路的一条最直接的通道。再次兴筑乐西公路也适应了开发川康的目的。还有重庆一旦失守，国民政府将迁都西昌，所以蒋介石把乐西公路当作当时最重要、最迫切的交通建设来看待。１９３９年８月，国民政府在乐山城成立乐西公路工程处。蒋介石委派交通部公路总管理处处长赵祖康为工程处处长，并下令必须在１９４０年内通车，否则以贻误军机论处。
　　１９３９年８月在乐山成立工程处，隶属于交通部公路管理处。筹备期间，肖庆云担任总工程师，后由孙发端继任。处内最初设总务、设计、施工、材料、会计５个股，１９４０年扩大为５个科。为兴筑乐西公路，先后分别从乐山、夹江、峨眉、犍为等１９个县及西康省的汉源、荥经、西昌等１７县，征调民工２４万人。１９３９年冬，乐西公路勘测未完就全线开工。４月中旬，赵祖康来乐山赴路视察并在富林、西昌分别召开施工会议，布置赶工计划。当时最大的问题是民工与包工人数不足及粮料工具供应困难。６月底，首尾两个总段２００公里通车，缩短了人力、兽力运输的距离。为了指挥赶工，赵处长派工程科长徐以枋来乐山督工，总工程师孙发端去外段施工第一线指挥。经过敦促，川康两省陆续征调民工１０多万人上路。包工人数不足，便从汉渝、川中等路抽调大批石工组成石工总队，加上成、渝两个行辕的石工队，总计约２万人。１０月初，赵处长又亲临乐山督工。当时公路已调集了１０余万人，但粮食、钢钎、炸药等物资的运输供应十分紧张。各总段工人断炊、停工待料的告急电报，一日数起。为了粮料运输，赵白天与各方打交道，每晚开会研究工作常达深夜。当时以蓑衣岭、岩窝沟到洗马沽、菩萨岗等段，地处僻远，工程艰巨，且开工较晚，粮料供应线又长，最为紧张。经过全路工人和技术人员等的努力，除岩窝沟和擦罗两处１０多公里外，各段均于１２月底打通。１９４１年１月底，岩窝沟与擦罗也勉强通车。赵祖康和孙发端等２月１日上路试车，１４日到达西昌。据当时记录，实际行车时间为３６小时４０分。这次通车，实际上是应付蒋介石的“官样文章”。因为事实上苦干困难地段，施工时间短促，不可能照标准完成。有些石方地段仅容一车；有些地段坡度高达百分之二十，有些地段如擦罗陡岩旁搭建临时栈道；有些河流建造了便桥或设置了临时渡口；各段大部为土路，更谈不上铺设路面了。试车一过，继继加宽降坡，车辆仍无法通行。通车后，则进行第二期所谓“畅通期”施工。主要是加宽路基，降低陡坡，改建正式桥梁，铺筑路面。７月份，全线大雨，山洪暴发，路基、桥涵损毁甚多。从９月份起进行第３期工程，即所谓“加宽改善期”。到１９４１年底，除桃子坝（金口河境内）改线和流沙河、大渡河两座大桥外，均基本完成。到此才算得上正式通车。工程处办理结束，移交由川滇西路公路局接管。

　　蓑衣岭——岩窝沟：褴褛开疆

　　海拔２８００米的金口河大瓦山蓑衣岭是乐西路经过的最为艰险的路段。“该岭是当时川康两省的界山，终年云雾弥漫，雨水滴零，行人翻越，必备蓑衣、斗笠等雨具，故名蓑衣岭。”由于工人和粮料运输的关系，１９４０年１０月初，才集中了民工与石工２万人全面动工。这样多的工人，住宿与给养都成问题。山上搭了２００多间临时工棚，勉强解决了住宿。每天所需粮食达４万公斤，连同材料工具等都需从乐山运入。据当时统计，大约每３个人做工就需１个人运输给养。加之蓑衣岭气候恶劣，工人衣服单薄，工棚简陋，赶工紧张，兼之给养不足，冻死、病死的人数是各段最多的。

　　岩窝沟因为地处荒僻，施工困难，承包商均不愿前往，开工较晚。直到１９４０年１０月中旬，才由石工第一、二两个大队前往施工，１１月到齐了３０００名石工。工人们白天黑夜紧张地劳动，但是住的是不蔽风雨的草棚；粮食要从富林运去，有时大米供不上，用杂粮代替，更谈不到什么小菜和肉食。已逝去的我国著名道路工程和航务工程专家，当时的乐西路施工课长成希 在１９４１年２月中旬过岩窝沟时，几千工人仍在紧张地开山，人都要攀石爬行，更谈不上走汽车。工人们反映，试车时为了通过一辆汽车，清理路基，花了很多的劳力。分段长郑彤文向他汇报说，在施工中工人、技术人员死伤不少，有４０多名工人坠崖身亡。１９４０年底未能打通时，总段长华敬熙受到记过处分。

　　２００１年５月１４日参加大渡河大峡谷国家地质公园科考时，笔者有幸在大瓦山下的花茨村找到金口河境内唯一健在的乐西公路筑路老人骆国洪。８１岁的骆老人身体健康，精神矍铄。谈起乐西公路，老人充满了自豪在讲到蓑衣岭时，老人有许多伤感，眼里滚动着泪水。骆国洪老人告诉我，蓑衣岭极其艰险，常年在此路段筑路的民工前后有２万多人。当时的总指挥赵祖康几次来到蓑衣岭坐阵指挥，还调乐山石工到此参战，历经３个多月才劈出路基。骆老人还说在蓑衣岭段修筑中，死伤民工３０００多人。在死去的人中，有的是无法忍受艰辛逃跑被国民党兵打死；有的是开山放炮被炸死；有的是劳累生病不治而亡：“还有一种是长年在深山，头发长达几尺，被虱子活活咬死”。为此，赵祖康在蓑衣岭立了石碑一块，“褴褛开疆”四个大字篆书于碑，昭示来往的后人。

　　据载，修建乐西公路，乐山县征调的筑路民工５８００人，承担工程第一总段乐山王浩儿至峨边新场，全长７９公里。

　　乐西路记载着乐山人民对抗战作出的贡献。

(提供单位:乐山日报　　发布时间:2007-04-30 13:10:30

花儿吻

  传说中的乐西公路现身了。过去看过一些相关的资料，很想亲身去走走。谢谢楼主的图文，置顶加分以致谢。楼主留下个联系方式吧，有空了看看组织一下社区活动。

闪电

去年跑过一次，艰苦！

jxxs2008

路线怎么走？很想亲生体验一下。[em01][em02][em02][em02][em02]

不在状态

很感兴趣!!!![em01][em01][em01][em01]

风和雨

见识了！谢谢楼主！

草民老头

血铺的抗日之路!向先烈们致敬!

     [em04][em04][em04]

毋忘我

[em03]

an155155

钦佩！

悠然南山

若从成都来，高速公路在夹江口子下比较合适，，然后过夹江县城，再到峨嵋，再到峨边....若去乐山再转峨嵋，走了冤枉路。

花儿吻

QUOTE:

以下是引用油驴子125在2008-4-20 21:35:00的发言：
金口大峡谷去探险旅游，线路怎么走呢？从成都出发，走成乐高速公路，估计一个小时的车程，就到了乐山。然后，继续乘车朝峨眉方向进发，路程大约三十公里，都是国家一级公路，就到了峨边县，然后进入金口河区域。这时，有两条道路可选择，一是从金口河出发，顺着大渡河前行，一路走来看峡谷。另一条道路是从金口河出发，朝着大瓦山方向进发，经过一个叫天池的地方，换气休息，然后登顶大瓦山。另外,关村坝火车站是全国第一个隧道中的火车站，每天从成都火车南站(早上8:56开)开往普雄的8619次在此(15:16到)停靠，游客可下车到峡谷观光。

    金口河大峡谷我走过，大瓦山倒是一直没机会去，要是以后有时间过来，一定讨扰一番哈，谢谢先了。

悠然南山

新鲜！血铺的抗日之路，是万恶的旧社会干的？是谁领导的？

谢谢楼主既带领我们饱览大好河山，更让我们读懂一段被淹没的历史！一段被人有意识忘却的历史！

油驴子125

金口大峡谷去探险旅游，线路怎么走呢？从成都出发，走成乐高速公路，估计一个小时的车程，就到了乐山。然后，继续乘车朝峨眉方向进发，路程大约三十公里，都是国家一级公路，就到了峨边县，然后进入金口河区域。这时，有两条道路可选择，一是从金口河出发，顺着大渡河前行，一路走来看峡谷。另一条道路是从金口河出发，朝着大瓦山方向进发，经过一个叫天池的地方，换气休息，然后登顶大瓦山。另外,关村坝火车站是全国第一个隧道中的火车站，每天从成都火车南站(早上8:56开)开往普雄的8619次在此(15:16到)停靠，游客可下车到峡谷观光。

油驴子125

该路起始于乐山城北王浩儿，与成嘉公路衔接，跨青衣江，穿越乐峨平原而达峨眉；沿峨眉山麓南行，逾土地关至龙池；再循大渡河经新场、金口河、绕越蓑衣岭，至岩窝沟，入西康省，偏西南行抵富林（汉源县），沿大渡河至石棉；

知识就是力量

QUOTE:

以下是引用jxxs2008在2008-4-18 18:13:00的发言：
路线怎么走？很想亲生体验一下。[em01][em02][em02][em02][em02]

楼主 ~~~~~~~

michaelmt

四川人民真伟大呀，直得去追思呀。

brgh

可歌可泣。乐西公路的路线走向应该是与现在峨眉—金口河—乌斯河—汉源（富林）的公路基本一致的吧？我走过数次却不知道几十年前还有这么一段历史。应该建立一个纪念馆什么的，把这段历史告知后人（如云南畹丁就有纪念史迪威公路的文字和实物）。

永远是多远

     兄弟 我是四川日报的记者,看了您的图文,非常想联系您.我的邮箱是buyihaizi@126.com  QQ是664388745 期待您．