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南绵城际铁路介绍
南绵铁路还是有很大的意义,对南充的西充和绵阳的盐亭有比较大的拉动作用!
宝成铁路,达成铁路,将来的兰渝铁路,这三条铁路刚好构成一个三角形,而在这个三角形的中间却是一个巨大的交通空白,,而在这一大片区域的高速路,像成绵成南,以后的南广,也基本上是沿这三条铁路布局的那一大片就成了真正意义上的空白区!遂绵铁路把这个三角形的左下角补上了,南绵铁路也正好可以把这个空白三角的右下角补上!
编辑本段
南绵城际铁路规划走向
根据设想南绵铁路将从兰渝铁路南充北站（萦溪镇高垭沟）引出，沿广南高速上行至多扶穿212国道和广南高速沿国道东侧行至西充县城北新区在其附近与南充轨道交通一号线西充站接轨。出西充站沿规划建设的南绵高速公路西侧继续北行经仁和——双江（附近可以考虑设一个货运站西充北站)出南充市境。进入绵阳市盐亭县经八角——三元至盐亭县设盐亭站。出盐亭站向西可以考虑沿省道101至三台县城附近接入即将动工的绵遂铁路三台站。出三台站与绵遂内宜城际铁路共线一路向北止于已经开工的西成客运专线绵阳站。该线路全长约180KM左右，虽然目前还处于规划论证阶段但相信它的修建一定会加快两市的发展！
南绵城际铁路可行性研究报告 关于新建南充北至新绵阳间城际铁路可行性研究报告
项目所在地南充市、绵阳市分别为四川省第二、第三大城市。近年来四川省经济快速发展，位居全国前列。两市的经济发展水平也不断提升，经济实力不断增强。2010年两市国内生产总值分别达到近830亿、960亿，列全省第五位和第二位。根据两市公布的“十二五”规划报告，到“十二五”末两市的经济总量将分别接近和超过2000亿。目前两市相对于各自区域内的其他城市来说，在区域内的实力越来越强，带头作用凸显，辐射范围更加广阔。加之，随着成渝经济区被国务院正式批准建设，上升为国家战略，成渝经济区内特别是两地间的人流、物流，客流将大量增加。因此，规划建设南充北至绵阳间城际铁路已成为必要。
一、 南充至绵阳建交通现状
南充至绵阳间，目前既无直达国道、高速公路更无城际铁路，区域内只有通过国道212和省道101、302绕行或者通过成南高速借道遂宁绕行到达。具体的行车路线如下：
（1） G212南充——西充——（县道）盐亭——绵阳、G212南充——南部——（县道）盐亭——绵阳
（2） 成南高速南遂段——遂宁——遂回高速——（省道）射洪——三台——绵阳
两地间行车时间至少在两个半小时到三个多小时之间，且路况一般，无论是司机还是乘客都因绕行太远而抱怨不已。而近年来随着国际油价上涨，汽油价格的增加也让司机更加难熬。多年以来，沿线各地群众一直呼吁修建该铁路，尤其是近年来国家加大了对铁路方面的投资，全国各地高速铁路、客运专线、城际铁路、普通铁路建设如火如荼。两市的经济发展也不断增强，群众对于这条城际铁路的修建更是期盼！都希望通过两地间的铁路修建为当地的经济发展及人员往来带来更大的便利。
二、南充北至新绵阳城际铁路规划方案
本方案自在建兰渝铁路南充北站（2012年底建成）引出向西北方向沿国道212线经西充县城附近后再次折向西北方向沿仁和镇出南充市境进入绵阳盐亭县境内，经盐亭县城后有两种方案供选择：
A+B方案：经盐亭县城后折向西南方向进入三台县境内在三台站与绵遂内宜城际铁路接轨，与绵遂内宜城际铁路共线向北直达新绵阳站。
A+C方案：经盐亭县城后继续向西北方向前进最后接入新绵阳站。
两种方案各有优点，第一套方案可以充分利用在建的绵遂内宜城际铁路，避免重复建设，减少投资，也可以有机的将绵阳、南充、遂宁三座城市结合起来，连通区域内其他中小城市。第二套方案则充分考虑了绵南两地间的直通性和快速通达能力，在投资有保障的情况下也是可行的。本规划线路A+B方案全长151KM左右，A+C方案111KM左右.其中南充境内长约40KM，绵阳境内长约70KM（A+C方案）到110KM（A+B方案）按双线电气化国铁I级建设。设计时速200KM\h-250KM\h，预留进一步提速条件。第一种方案全线共设车站五座分别为南充北、西充南、盐亭西、三台（北）、新绵阳，并预留重要集镇车站两座，第二种方案设车站四座减少三台设站，同样预留重要集镇车站两座。其中新建西充南和盐亭西两座车站，与兰渝铁路共用南充北站，与绵遂内宜城际铁路共用三台站和新绵阳站。同时一并修建南充北动车运用所、西充南供电段和新绵阳动车整备库。
三、新建南充北至绵阳城际铁路的必要性
新建南充北至绵阳城际铁路除了区域内交通问题的解决还有以下几条必要性：
（1） 深化两市乃至四川城市间经济交流与合作，促进当地社会经济的发展，已达到区域经济发展程度最大化和实现区域经济一体化的目标，为四川省乃至全国的邻近城市间的经济合作树立了典范。
（2） 该条城际铁路也属于西北——西南铁路大通道的一段，这条铁路在南充北站接入兰渝铁路直通重庆，在南充东站接入南广铁路向东可直通上海，形成西南——华东大通道，在绵阳一端通过绵阳市政府在十二五期间规划修建的至安县、北川快速铁路向四川西北方向延伸经茂县与成兰铁路相接，形成新一条重庆至兰州铁路通道，亦可经茂县继续向西北延伸经松潘、若尔盖出境一路直抵青海省会西宁市形成渝西铁路，在西宁站接入兰新第二双线，最终形成重庆至西宁至乌鲁木齐至阿拉山口再出国境的属于大西南的新的亚欧大陆桥。
（3） 有利于完善成渝经济区及四川省的铁路路网。纵观沿海三大经济区，每个经济区内目前已经形成或正在形成比较完善、合理的高效快捷的城际铁路网。环渤海经济区中的京津城际、京石高铁、哈大客专、沈吉客专等将经济区连成一体；长三角经济区中的城际铁路最为发达，以沪宁高铁、合宁客专、沪杭高铁、杭长城际铁路为代表，给当地社会经济发展注入了强大动力；珠三角经济区中的武广客专、广深港高铁、广珠城际等项目也发挥着更加积极的作用。且三大经济区间均已建成高速铁路联络网，环渤海和长三角间的京沪高铁即将正式运行，在长三角和珠三角间的沿海快速铁路通道也已通车。三大经济区紧密相连，促进了资本、人员、技术等的快速流动同时也促进了经济区的发展。作为刚上升为国家战略的成渝经济区应该也必须要抢抓先机，紧抓区域内的交通建设尤其是城际铁路建设。目前区域内有达成、成灌、遂渝三条高铁，加上在建的成绵乐客专、成渝高铁、兰渝铁路（广渝段）、广巴达快铁、及规划的汉巴南城际铁路和本线路，将在成渝经济区内形成以200KM\h-350KM\h级别为骨架，160 KM\h以其他级别的快铁为补充的区域快速铁路网，使区域内90%以上的城市通铁路，各个城市间到达时间将在1h30min以内，形成成渝经济区内1.5h生活圈，使成渝经济区更加全面发展实现2020年赶上东部水平的目标。
四、南充北至绵阳新建城际铁路可行性
（1）该项目是双线电气化，长约111公里——151公里，A+B方案估算总投资240亿元，其中绵阳境内估算投资165亿元，南充境内估算投资75亿。A+C方案估算总投资175亿，其中绵阳境内估算投资112亿，南充境内估算投资63亿。项目可采取部省合作方式或BT投资、BOT融资方式进行修建，这方面四川已有多项高速公路采取以上两种方式且取得了成功，经验丰富。
（2）本线经过的地区，大部分为丘陵地区，少部分为平原和山地，。海拔低，地形起伏小，利于铁路修建。相对于普通铁路，城际铁路建设一般采取铺设高架桥方式，以桥代路，可以把沿线人民群众损失降到最低，尽量少占耕地，区域内生态环境良好，植被覆盖率高，次生灾害小利于铁路运行的安全。
（3）铁路经过区域基本远离城市规划区，不会对城市发展造成影响，且线路开通后基本采用动车组列车，其具有噪声小，污染少的特点。
（4）南充市政府已经把南绵城际铁路写入“十二五”规划，并积极的研究线路走向，绵阳市政府也提出“十二五”期间大力发展与周边城市交通联系。同时，在今年的全国两会上人大代表也已向国家提出了申请，希望能把本线路列入：十二五“规划。
五、结束语
南充至绵阳铁路(简称南绵铁路) )，地处四川盆地中北部通过该铁路，对于绵阳来说将获得借道达成铁路向东出川的便捷通道，通过兰渝铁路与重庆的联系得到加强；绵阳与川东北区域的联系也将得到加强，有利于扩大绵阳的经济辐射力；绵阳(包括德阳)的工业物流可就近借嘉陵江南充港进入长江，大幅减少物流成本。对于南充来说，更是一个进一步打造次级交通综合枢纽，在“十二五”期间全面建成成渝经济区北部中心城市和川东北区域中心城市的契机，实现大发展大跨越的强劲动力。在此恳请支持该项目列入国家“十二五”铁路中长期发展规划，力争“十二五”立项和开工建设。
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发表于 2013-9-26 20:46
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