城万公路7月底正式通车 主城至城口缩短至4小时

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在我市的东北角，以老腊肉而闻名的城口县坐落在这里，放眼望去，整个城口都被大巴山脉紧紧围绕。

去过的市民对城口的第一印象就是偏远、路太难走：从万源至城口有一段60多公里长的公路，路况非常差，道路狭窄、弯道众多、地面坑洼，汽车时速只开得到10多公里，所以一般跑这段路需要走3个小时。

为了彻底结束城口没有高等级公路的历史，2009年，城（城口）万（四川万源）快速公路通道正式开建，它的修建将改变城口“养在深闺人未识”的状况。

目前，这条双向两车道、设计时速为60公里的二级公路已经突破大巴山脉，实现全线贯通，正在进行最后的扫尾工作。

7月底，城万快速通道就将正式通车，届时，从主城至城口的车程将从现在的8小时缩短至4小时。

6月18日，我们驱车体验了这条快速通道，一路上是原生态的高山、峡谷、森林、溪涧，风景很美。

为支持修路 同意拆掉新修的住房

2009年6月，当城万快速通道项目正式通过评审后，征地拆迁工作紧锣密鼓地开展起来，双河乡硝水坝一村村民王金顺面临新家被拆的尴尬局面。

“2006年，我用在外打工攒的20多万积蓄在老家修了一栋两层小高楼，准备住一辈子，没想到还没住满4年房子就要被拆掉，当时，一家人心里都很不舒服。”王金顺说，由于快速通道的修建正好要经过自己家，刚听到要拆房子的消息时，家里人又哭又闹，强烈反对房屋的拆迁。

但很快，反对的声音就被想要走出大山的强烈期盼淹没，作为主心骨，王金顺开始一遍遍地给家里人做起了思想工作，“我们住的双河乡上有白芷山，下有八台山，从乡里前往县城需要翻越这座海拔高1800多米的白芷山，往返一趟就需要2天，路费要花100多块，而快速通道的修建将打通白芷山，以后往返县城、乡里至少能节约一天的时间。”王金顺说，他们很期盼快速通道的建成，所以，尽管舍不得新房，还是会支持快速通道的建设。

为了支持城口的交通发展，和王金顺同乡的汪隆和更是两次带头迁移祖坟。根据快速通道的设计，整个双河乡有95座坟墓涉及搬迁，其中，仅汪隆和一家就有11座祖坟。

据城口县交通发展有限公司综合协调部部长胡学东介绍，在城口境内共有6个乡镇、19个村、1438户农户、1万余人涉及征地搬迁，2010年底，征地、房屋搬迁、杆线搬迁、坟墓搬迁工作基本完成。

历时近4年 城万快速通道全线贯通

18号下午，我们从城口出发，体验这条快速通道：庙坝隧道、天星大桥、白芷山隧道、柳河大桥、八台山隧道……目前，城万快速通道已经全线贯通，只剩两条特长隧道的部分路面还没铺，同时，机电撤除、安全标志的设立工作也在紧张进行，7月底，城万快速通道就会正式通车，届时，我们就能亲自驾车体验4小时的城口速度。

城万快速公路通道工程总投资约33亿元，2009年12月24号开工建设，起于城口县三塘坝，途经城口县复兴街道、龙田乡、高燕乡、庙坝镇、双河乡等5个乡镇（街道）和万源市堰塘乡、八台乡、旧院镇、石塘乡等4个乡镇，与达陕高速公路在石塘乡互通立交连接。路线全长66.33公里，其中城口段43.15公里，万源段23.18公里。这条全线采用二级公路技术标准建设的快速通道为双向两车道、设计时速60公里、路基宽度为12米。

需建隧道26条，其中，特长隧道2条，分别是全长6710米的白芷山隧道和全长5275米的八台山隧道；长隧道3座，地质条件复杂、长2730米的石塘隧道就包括其中；中隧道2座，总长度为1558米；短隧道19座，总长度为3749米。

7月底，城万快速公路通道正式通车后，从主城自驾可通过达陕高速，经过322公里的车程，在石塘乡下道再上距城口县城66公里的城万快速公路通道，这样4小时左右就可到达城口县城，比现在的车程缩短约4个小时。

“豆腐渣”里掘洞 八台山特长隧道按时竣工

穿过柳河大桥，我们来到了全长5275米的八台山隧道洞口，一到洞口，凉风就向我们袭来。负责八台山隧道的项目经理顾刘东说，由于八台山隧道的进口与出口高差达到150米，这种压力差形成了凉风，而且无论白天黑夜，这个隧道都很凉快。

隧道里路面平整，用施工人员自己的话来说，就是“豆腐渣”里掘洞：

这一隧道的进口端处在一两百米高的悬崖峭壁下，离地50余米，施工便道要在这样的悬崖绝壁中开辟。隧道的地质情况极为复杂，多次穿越岩溶、煤层、瓦斯区、岩爆段，里面大大小小的溶洞、溶槽有40余处，并常有突水突泥现象发生。2011年5月，工人们正在挖掘避难通道时，突然遇到溶洞突水，瞬时涌水量达到每小时3200立方，涌水造成通道洞身被淹没1200多米，突水发生后，整个隧道处于全面停工和间断施工状态，在之后的近1年里，出口端的主洞掘进不过200多米。2012年8月，当主洞掘进至一半，一个长87米、宽70米，高不见顶、深不见底的巨型溶洞显露出来，之后，又先后挖掘出了长50余米、宽40多米的两个大型溶洞，并与之前的溶洞形成溶洞群。为此，施工方不得不重新调整方案，先对堆积物进行规整，把多余的石头、泥土全部清理，然后，再在底板上转孔注浆固定基础，最后，再打一个钢筋混凝土底板使它们成为一个整体。

为了让隧道在今年汛期来临之前实现贯通，消除汛期中可能再次出现涌水的隐患，施工方只有采取两边同时打洞的方法，历时32个月后，八台山隧道终于在今年3月28号顺利实现通车。

悬崖峭壁中 756米长的天星大桥被架起

除了要在地质条件复杂的洞里打隧道外，很多时候，施工方还不得不在悬崖峭壁中架桥。

车辆从城口县城出发，顺着弯曲的公路往快速通道行驶，大约1个小时后，我们就来到了工程中的最长大桥——天星大桥上。天星大桥有25跨，整座桥长756米，桥墩最高为35米，平均在28米左右，于2012年年底竣工建成。

“这里两边都是悬崖峭壁，山体横坡都是在70度以上，而天星大桥就是要穿越这样一个峡谷地带。”工程部部长熊正华向我们介绍说，由于当初部分悬崖峭壁突了出来，侵占了桥梁设计时所要通过的地方，所以在建桥之前，他们对周边环境的考察、改造就用了8个月的时间。

熊正华说，他们首先将延伸出来的石头、树木进行全部清理，保证桥梁设计时的宽度、高度以及厚度，从2011年6月开始建设，不过，顺利动工的天星大桥再一次面临严峻的挑战。

“由于这座桥正下方的峡谷地带正是老城万公路的一部分，而且这条公路还一直在用，因此，建桥期间就要保证这条老公路的通畅。”熊正华说，由于双河乡有1万多人口，在快速通道没有建成前，他们还是要靠这条路进出，同时，建筑原材料也要依靠这条老路进行运输，因此，施工方必须保证这条老城万公路的畅通。

“我们采取了修建一段、清理一段的方式，即建一段桥，就把落在桥梁正下方、老公路上的渣滓清理了，以此保证桥梁的畅通。”熊正华表示。

站在桥上往下望去，一条河流从公路中间穿行而过，在这条河流上，每隔一段距离就建了一道拦渣坝。熊正华告诉我们，这是为了防止工程施工时产生的渣滓顺流而下，流到庙坝镇。

“由于这里路途较远，当混泥土拉过来之后，水分就被挥发达不到要求，擅自加水后影响了强度。发现问题后，我们马上责令这一墩柱返工处理，并全县通报批评此事，对相关责任人进行了严肃处理。”熊正华说，他们还借鉴国内其他工程的先进管理经验，对质量通病进行常态管理和动态治理，坚决杜绝任何质量问题的发生。