|
今天看到南充日报刊载的《审定南充高坪机场航站楼改扩建方案》原文如下：
记者 易立权）昨日下午，市长向东主持召开市政府五届第41次常务会议。会议审定了南充高坪机场航站楼改扩建工程建设方案等事项。市领导郑和平、冯斌、胡光明，南充军分区司令员荣久华参加会议。 向东在讲话中指出，南充高坪机场航站楼改扩建的总体要求是：要满足需要，适当超前，完善功能，注重实用。随着南充经济社会的发展，南充高坪机场人流量不断增长，现有航站楼的规模和功能已不能满足需求，其形象跟不上南充百万人口特大城市的发展趋势，机场航站楼的改扩建势在必行，必须充分认识到此事的重要性和紧迫性；机场航站楼改扩建工程建设方案已经过充分论证，考虑到南充机场将来的人流量和城市发展速度以及周边城市机场的运营情况，机场航站楼改扩建工程按照机场百万人次的吞吐量来进行设计，是比较合理的。
向东强调，机场航站楼建设以及机场运营资金筹措非常重要。要尽量向上争取资金。财政部门要与机场有关人员一起，对概算总投资进一步细化，对投资结构进一步优化；要统筹安排，精打细算，多方筹措资金，确保项目能够如期顺利推进。
市领导袁刚、廖伦志参加会议。
记者从会上获悉，根据南充高坪机场近几年的旅客吞吐量及货运吞吐量增长情况和南充经济社会发展趋势，确定本期（近期）航站楼改扩建设计目标年为2025年，设计机场年旅客吞吐量为100万人次、货邮吞吐量6000吨，年飞机起降架次10204架次。本期建设内容主要包括：新建航站楼12600平方米，扩建2个机位站坪，实施现航站楼流程改造、扩建停车场，进行道路和绿化改造，完善相关配套设施，概算总投资3.29亿元。
但我觉得“适当超前”的提法的确有点谨慎，步子有点小，2012年南充机场客流量已达25.9万人，以目前南充的发展趋势，我敢保证不出2020年南充机场的客流量就会突破100万人次，我们应该以更高的标准来规划，至少应该向绵阳看齐，航站楼面积达到30000平米，2025年设计旅客吞吐量达到200万人次。绵阳现在的航站楼面积就达26000平米，机场站坪达60000平米，旅客设计吞吐量可达200万人次，而南充的优势是完全有能力超越绵阳的。其理由如下：一、绵阳机场辐射绵阳、广元、遂宁等地，但目前广元机场已经复航，缩小了绵阳机场的辐射范围，挤占了绵阳机场的航空市场。二、成绵乐城际铁路即将开通，又会分流一部分绵阳本地的客流到成都起飞，绵阳机场的增势势必放缓。
而我们南充的优势如下:一、南充机场与成都机场和重庆机场适中，辐射地域广泛，主要辐射南充全市、遂宁市区、蓬溪、广安市区、岳池、武胜、渠县、苍溪、巴中等地。人口接近2000万。
二、南充机场净空条件优越，成都机场和绵阳机场都处于川西平原，是四川盆地的底部，常年浓雾天气比南充多。
三、南充机场无地质地震危险，可保证全年通航（除极少的大雾天气），不像成都和绵阳机场，如果龙门山发生地震，一般都会停航。
南充机场赶超绵阳机场的措施：一、南充机场除主要地区可开行直达航班外，其余地区可学习绵阳机场多开中转联程航班，提高客流量，绵阳机场大多数航班都是联程航线，这样就提高了航线申请的机率。南充可申请的联程航线比川内的其他城市优越，因为南充处于四川东出、北上、南下的交汇线上，而这三个方向是中国经济最发达的长三角、京津唐、珠三角地区。南充可积极申请的航线很多，如“西安-南充-昆明，拉萨-南充-武汉，拉萨-南充-杭州，呼和浩特-南充-贵阳，乌鲁木齐-南充-厦门，南充-北京-沈阳，拉萨-南充-福州，银川-南充-海口”等等，总之不胜枚举！
二、提出南充作为川中重要的物资战备机场，南充机场处于四川盆地稳定的地块之上，不会因地震等情况停航，一旦成都和绵阳机场关闭，可以作为战备物资机场启用，向盆地周边运送物资，是直升机最佳的航行距离。
三、提出将南充机场作为成都机场和重庆机场最重要的备降机场，成都机场和重庆机场客流量大，机场资源有限，南充跟成都和重庆距离适中，航线互不干扰，而且目前南充到成都和重庆都已经开通动车，1.5个小时就能通达上诉两市，方便乘客的中转。
四、积极申请将南充机场升级为国家4D级机场，南充机场改扩建后仍然为4C机场让每一个南充人都汗颜，南充机场应该加强机场软硬件设施条件，保证南充机场能起降世界绝大多数机型（除A380以外的其他机型）。
五、积极在遂宁市区、蓬溪、广安市区、岳池、武胜、渠县、苍溪、巴中等地开设南充机场售票点，待条件成熟后开通上诉等地到南充机场的机场大巴，方便乘客登机。
六、积极招引航空需求市场大的产业，绵阳机场2012年之所以能达到68万人次的客流量，跟本地的产业人才分不开，像长虹、九洲这些大企业不仅需要高端电子元件，更需要高端人才，而这些对航空市场需求很大。
以上为个人愚见，只望南充越来越美好。
|
本贴仅代表作者观点，与麻辣社区立场无关。
客户端下载
发表于 2013-6-5 14:18
发表于 2013-6-5 20:07
