“本田讴歌汽车”线条变得更加犀利与流线

柒小七

在豪华车阵营中，本田讴歌汽车RL一直是个低调角色，不过这个在北美颇受好评的日系品牌可不甘沉默，本田讴歌汽车RL带着新的活力面孔、更强劲的心脏，又一次引起了人们的关注。弯道的曲线，是一道令人为之发狂的曲线。在《头文字D》中，我们为藤原漂移过弯的精湛技术所深深的折服，梦想有一天自己也能如藤原一样能够漂移过弯。然而上天的眷恋，让我有了亲身体验到快速过弯的魅力，而这种体验正是本田讴歌汽车RL所带给我们的最大惊喜。

RL作为本田讴歌汽车旗下最为豪华的运动轿车，它承担着本田讴歌汽车开天辟地的重担。尽管是初次正式进入中国，但是凭借本田讴歌汽车众多的独有技术，特别是本田讴歌汽车SH-AWD(超级全轮驱动力自由控制系统)让RL在高端豪华运动轿车领域拥有了自己的一片天空，同时也树立了RL豪华运动轿车的“金字招牌”。虽然本田讴歌汽车RL在中国上市时间不长，但是面对竞争对手的层层逼近，本田技研部门适时的引进了本田讴歌汽车RL，而我报试车小组也在第一时间体验到了本田讴歌汽车RL所带给我们的那份冲动。

之前进入国内的本田讴歌汽车RL虽是本田讴歌汽车品牌名副其实的旗舰车型，并以各种顶尖技术和豪华配置加身，但市场反应始终冷淡，在本田讴歌汽车整体销售数字中所占比例不多，其做为品牌实力展示的象征意义要大于市场销售意义。归结其中原因，品牌认知度问题固然是重要的一项，不过反观产品本身的设计思路，我们也发现原来那种圆润柔和的曲线显得过于朴素了，面对不断成长起来的城市年轻购买群的吸引力打了折扣。而此次引进的改款车型进行了主要针对北美市场的“Facelift”，整体面貌更具活力，带有棱线的盾形设计正是当下流行的时尚元素，因此本田讴歌汽车RL是将豪华轿车年轻化的有益尝试。

　本田讴歌汽车最能体现这种年轻化的改进就是前脸造型的变动。本田讴歌汽车新的水箱隔栅更加突出边沿镀铬面板的力量感，并将棱角处勾画得简洁锋利，本田讴歌汽车摆脱了传统等距隔栅的束缚，让一股充满活力的年轻气息扑面而来。本田讴歌汽车大灯也配合这种风格作出了改进，它们与水箱隔栅的比例有所减小，并且本田讴歌汽车用飘逸的变形曲线取代了原来简单的弧线。这是本田家族新品牌基因的体现，在细节上与之前推出的新雅阁、本田讴歌汽车MDX互相契合。

相比之下，本田讴歌汽车车内铺装设计的改变就没有车外那样明显了，但幸好我们有着一年驾驶本田讴歌汽车RL长测车的经历，所以新车一些细节处的改变还是没能“逃过”我们的双眼。首先，换挡槽和挡把有了较大的变化，原来好用的阶梯状挡位槽改成了直线式，挡把顶端加设了解锁按钮。造型上它的确有所提升，不过直线式的挡位槽容易让驾驶者挂错挡位，尤其是本田讴歌汽车底端的“D”挡和“S”挡最易混淆。在这种情况下，仪表盘上的挡位显示功能就是非常必要的了，在短时间的接触中，我总需要通过本田讴歌汽车来确定是不是选对了挡位。

本次试驾的本田讴歌汽车RL是在老款的基础上进行的改款，相比于老款过于保守和沉稳的设计风格，本田讴歌汽车RL的线条变得更加犀利与流线，硬朗和运动，给人耳目一新的感觉。特别是本田讴歌汽车全新设计后的车头造型，配合极富侵略性的前脸设计，让我们感受到了本田讴歌汽车设计师所要表达的运动基因。至于车尾，车身线条的收尾也非常干净与利落，丝毫不拖泥带水，较老款稍显臃肿的尾部设计，本田讴歌汽车变得年轻与时尚。

相比于老款的发动机，本田讴歌汽车这台3.7升发动机更加强调低扭的输出，再配合5速手自一体变速器，让我们体验到了激情的加速感。在滨海路宽阔的马路上，深踩一脚油门，发动机转速表指针已经到了5000转，伴随变速器的降挡动作我们如离弦之箭，嗖的一下冲了出去，顿时感觉安全带将胸口压抑得踹不过气来。而与本田讴歌汽车匹配的5速变速器也非常配合，丝毫没有一点迟滞感，几乎将全部动力传递到车轮，即使全油门加速，变速器的表现也不会让人觉得突兀。油门反应也异常灵敏，并且能够随着驾驶者踩油门的深浅而自动的变换挡位。而方向盘上的手动换挡拨片，可以让我们更加真实的感受到本田讴歌汽车RL酣畅淋漓的驾驶乐趣。

“以前RL的方向盘回馈力度在整个本田家族产品中算是最小的之一”，本田技术研究所上席研究员芝端康二先生如是说，“但是，本田讴歌汽车RL却在驾驶感受上做了强化，你会感觉方向盘的回馈力度更加线性，能让驾驶者更直接的控制车辆”。我也有同样的感受，本田讴歌汽车RL的方向盘比老款更有韧劲，也更加称手，中间位置自由旷量不是很大，因此车头对于小幅方向修正反应灵敏，不像其它同级别轿车那样带着些惰性。本田讴歌汽车前双叉臂、后多连杆独立悬挂系统改动虽然不多，但原来的调校无论是侧向支撑还是舒适性都有不错表现，现在本田讴歌汽车配合着灵敏的转向系统更让人觉得称心。

另外，本田讴歌汽车独有的SH-AWD四驱技术在新款RL上进一步完善，它对提高行驶稳定性贡献颇多。以前装在本田讴歌汽车RL车型上的SH-AWD四驱系统只在变速箱处于二挡以上时才开始工作，而现在该系统不会受到任何限制，全模式工作状态确保任何环境下都能提供最佳的动力分配。