此贴转自 首席摩哥
2010年，上海市政设计院对市城区摩托车交通情况进行了全面调查，这与南充有什么关系？如果是南充请的上海人来调查，南充与上海有什么共同点？为什么舍近求远，不请最近的直辖市重庆的来？因为重庆不禁摩。
有什么证据说30%的摩托车非法营运？南充当真有超标电动车也在非法营运？我怎么没见到。那个副局说的话是推卸责任，明明自己管理不力就来一刀切。市城区三大主要交通问题为行人乱穿、机动车乱停乱放、摩托车太多，所说三个问题，唯一就拿最后一个开刀，因为好欺负。 为什么不限汽车，开汽车的不是有钱的就是当官的。总比骑摩托车的强势。南充出租车几乎是臭名昭著，为什么不敢碰，因为你惹不起。 私家车和公车才是南充堵车的罪魁祸首，日益增加的小车与南充狭窄的街道形成很大的矛盾。每次堵车，自己去看，到底是些什么车堵起的。私家车也不具有公共交通性质，更浪费路面资源和能源。随时见得到的，人行道，非机动车道，行车道处处都乱停的小车，可以说，现在新修市政道路几乎都是为小车服务的。凭什么所有纳税人的钱只为部分人服务？
那个所说的随机抽选的8010名市民出行方式进行调查结果更是查无此据。你去问公务员，他们有钱很多有车，支持禁摩。去问退休大爷，因为他们莫法骑车开车，有免费公交坐，支持禁摩。你去问开飞机的出租车，更支持禁摩，抢了他们的生意。你去问街上执勤的，他们肯定跟上面一个调，支持禁摩。但他们却有理由自己骑摩托---公务用摩托。都知道摩托的快速高效灵活节省的特点。如果你去问进城的农民工，去问送水工，去问送快递的，去问卖摩托和修摩托为生的看怎么回答你---坚决反对。
出行方式摩托车仅占8.2%。南充市城区共有16万辆摩托车。可以估计一下，就算南充100万人，16万辆也该占16%。8.2%比例至少有一半的摩托是买来耍的，不会出门上街。那还有人栽赃摩托是南充交通堵塞的罪魁祸首。还有那残疾人专用道，你观察24小时看有没有残疾人过，如果没有，那修残疾人专用道不是浪费吗？残疾人有多少比例，都可以照顾，这16万摩托就可以牺牲。用私家车和出租车出行的人比例也不高，那特应该一起禁了。留你们的官跑起多爽。
据专家测算，同样是完成一次出行，如果乘坐公共交通，使用道路面积为1，如果骑摩托车，使用道路面积则达到了13至15。这个测算更荒唐。南充公交发达吗？是不是随时随地到任何地方都能满足出行需要？为什么不说一个人开个人，相当于4辆摩托的面积？我也听说别人观察得出的数据，每辆摩托平均1.1个人，每辆汽车1.7个人，按单位面积算，还是摩托利用最大。
说到摩托的风险，哪个出门没风险，近期出的特大车祸，是摩托车吗？摩托一年到底撞死了几个人？请举例。摩托事故率高，也要看有好大的比例，每年中国矿难死的人少吗？那为什么还要开矿。再说，骑摩托的自己选择的这种方式，即使死也是死自己，旁边人倒装起好人来，不准别人死。至于高坪、嘉陵及顺庆区潆华街道办事处开飞车，那是设施不完善和你们管理处罚不力。骑快了，是飞车，骑慢了，是挡道。只是近期需要配合为禁摩造势。要说违法行为，我说汽车并不少，如果禁汽车，可以立即去拍到路边乱停，不捆安全带。吸烟，打手机，越线行驶，乱鸣号，会车不变光等等。安心逮一大堆。
熊支队说那个更不靠谱，摩托车的数量占10%，道路交通秩序就要发生混乱。请你去台湾看看就知道了。如果按国际惯例就没有禁摩的了。
飞车抢夺一年发生几起？这也成了禁止16万摩托拥有者使用的理由。要不发生几起强奸案，不是所有男人都该阉割了，以保女人的平安。出租车一年那么多事故和问题，怎么不去禁？
如果要提升城市品位，那就规定2升以下的车不准上街，出租车必须是奔驰宝马。交警也学西昌配标志跑车，何必骑那个摩托，多丢脸哦。我看还是摩托挡了官车的道才是真的。
至于最后说其他城市禁摩，南充也要禁，以此来提升品位，跨入大城市。往南走100多公里的直辖市重庆，怎么不去比？东京纽约巴黎台北怎么不去比？那些城市都不禁摩。要明白，南充有钱人不是想象的那么多，失业下岗不少。很多人是以摩托为生。
现在南充的领导几乎都是外地人，过几年还不是都要离开，何必留下不好的名声，剥夺比较弱势的民众选择交通工具的权利。
骑摩托日晒雨林，都是莫得办法的办法。那些家住远郊进城打工的农民工才最有感受。
成天喊禁摩的几乎都是一些与摩托莫得任何关系的，所以喊起口号来很响亮而干脆。
最后说，凡是交通参与者，都该遵守交法。违规就该处罚。而不是分行人非机动车和机动车。管理处罚不到位不是禁止的理由。
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发表于 2012-9-4 09:55
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