高速路节假日就该免费通行？我认为这不是最佳策略！

山野夜话

　　近日，交通运输部发布消息称，正认真研究重大节假日收费公路免收通行费有关问题，按程序报批后争取尽快实施。

　　公共政策或沿袭或改变，都无非以增进社会福利为初衷。以此量之，收费公路的存废，其利其弊当有公论。在之前，公路收费站密度之大、收费额度之高、设立时限之久，一直饱受诟病。时至今日，某些积极的变化，已在酝酿与发生。一方面，针对收费公路的专项清理，一段时间内取得了切实成效；而另一方面，据最新信息，“重大节假日，收费公路免收通行费”，也被提上议事日程。

　　对于后者，闻者多持欢迎态度。但下意识的乐观之外，某些更深层次的考虑，亦不可回避。终究，价格的杠杆作用，是不应被忽视的力量。可以想见，当收费公路免费，必会刺激更多的出行需求，其后多出的拥堵压力、事故风险，又该如何应对？当然，在道路承载能力充足的前提下，上述“后果”并不必然发生。

　　然而，现实情况是，此间多数公路一贯处于满负荷，乃至超负荷的使用状态。节假日期间，民众出行需求本就远甚于日常，取消公路收费又诱导了更多人出行。双重压力叠加，取消收费所增加的“福利”，注定极易被稀释。更有甚者，出行一族反倒会困于一路“囧途”。明乎此，评价“收费”合理性，当超越那种“免费则赞”的思维，而以更长远的思考视角予以审视。

　　理论上，“价格”是一种筛选工具，用以筛选出需求最强的群体，并将稀缺资源分配给之。公路收费站的作用，就是以价格为门槛，将有限的道路运能，配置给愿意付出更多成本者。很多观点认为，此等“分配逻辑”欠缺公平，因为它有意无意剥夺了，贫困人群分享公共设施的机会。但不得不承认，“价格工具”始终是最高效、最客观、最难被操控的。在此基础上，以何种方式补偿“支付能力弱者”，是另一个必须解决的问题。

　　基于产权常识，道路等公共设施本当全民共享，但只要其“稀缺性”存在一天，“以某种方式分配”就是永恒的命题。最简单的办法，当然是充分发挥“价格工具”的力量。而此类做法是有前提的，即“一些人为排他性使用公共设施支付的成本”，必须以合适的方式、一定的比例，转移给那些“因支付能力有限，而无缘使用该类设施的人”。出于抽象公平考虑，一些人对另一些的“补偿”是必须的。且理想模式下，收费站不应有自身的利益意识，而只是扮演一个“中转”角色。

　　遗憾的是，很多收费站，并未能恪守本职的“中转”功能，反倒成了追求私利的主体，这就颇令人不解。当数目巨大的公路收费，不曾充分转化为对“支付能力弱者”的补偿，任何自发的免费动议都显得可疑。其既未对潜在风险列出专门的对应策略，且以一种大义凛然的“让利”姿态，模糊长久的角色错误。那么或许可以说，关于收费公路，职能者的收费策略与免费策略，都未能真正从增进社会福利出发。甚至，更本质的理念偏差则是——纯粹将“价格工具”矮化为收费工具，而不考虑藉此推进抽象公平的可能。

　　

sc_99

不错啊! 一个字牛啊!

sc_99

确实值得好好看看，顶先

杨柳湾

不交钱当然对要上高速的人好啊.

中国老鹰

但高速路节假日特别堵是个不争的事实，有关部门应该考虑这个问题，几十公里堵几个小时还是高速公路吗？

爱成追忆

:dizzy::dizzy::dizzy:

mrfmr123

收费才是最佳策略？;P

blzx

楼主来个最佳策略。别耍嘴上工夫。。

yuzh_ho

最佳策略是每天免费。。。。。。。。。。。。。。:P

大巧不工

光说不练，没有更好的办法之前何必急着反对。。。。。。堵不堵是开车人要考虑的问题，至少不收费对老百姓没直接坏处。

爱楠宝

值得思考

爱楠宝

应该给万能的“相关部门”看看哈。

lmc1038821

要想富！先修路！！
一段时期这是一条口号！！路修好了！有的人先富了，富得冒油，业主和开发商属这类！！
老百姓也方便了，主要是出行坐车方便，车票嘛适当涨点价吧！！
运输方面拉的东西多了（路好、超载），付出高速路收费，搞运输的适当的收入多了一点。
经营户，货物运输周转快了，生意好了，但价格高了（运费高哦，不加点价我就亏本了）。
最赚钱、最富的莫过于收费。简直是一磅银水往里涨哦！！像一根动脉血管一样控制着在高速公路上跑的每一个细胞（人）！！
是的，大家都富了！！！
建议：适度降低收费标准，节假日不要免费！！那样会更拥堵吧！！！
     遇特殊情况可以免费！！

超越自然

{:2_34:}

李礼

架桥铺路是zf的责任！纳税人已经交过钱了！

jdwl

好事，好事，天大的好事，举双手赞成

jdwl

有人能说说绵竹正在搞十万亩猕猴桃科学吗？

YANGG

:victory:

藤蔓

:o:o

飞扬跋扈．廖

除了价格杠杆还有其他的啊,别人不收费你完全可以不出门啊,你是特权部门吧?哥是很在乎这几个钱的,我举双手双脚赞同免费