八千里路云和月——广元打造次级交通枢纽纪实之重点工程篇

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广元新闻网记者   刘怀英               

    “现在好快哟！刚才还在棋盘关，不到40分钟就到广元城了！”3月12日下午2点，从西安坐大巴回广元的张开富走出广元上西汽车站。“去年春节我从西安回来，坐了一天一夜的车，堵在棋盘关又饿又冷，比王宝强的人在囧途还囧……”张开富忆起往年回家的辛酸，又感叹这一次回家的顺畅，“有了广陕高速，咱们的蜀道终于不再难了。”这，仅是2011年广元交通运输建设史上的一个缩影。
    广陕高速通车前，棋盘关堵到猪都冻死，现在广元至西安由原来的十几小时缩短到6小时
    早在京昆线陕西境全线贯通后，广陕高速通车之前，由于陕西段的高速公路和四川境内的二级路不对等，陕川界棋盘关段由陕入川方向经常发生拥堵，严重时堵车数千辆，长队排行10多公里。
    “有一年冬天，我拉了20多头猪到西安，被堵在棋盘关两天两夜，晚上下起了雪，我们冷得不行了，就把车上废胎点燃烤火，可车上的猪却被冻死大半，运到西安时只有6头还是活的，让猪贩子哭红了眼。”家住苍溪县高坡镇的司机罗平跑了10多年汽车运输，谈起上世纪90年代末开着农用车在这条线上跑货运的日子还记忆犹新。
    “前几年，绵广二专线交通压力特别大。”朝天区公安分局负责人说，特别是“5·12”地震后车流量激增，日均通行量猛增至4万多辆，是设计通行量的10倍之多，“过棋盘关堵车那是‘家常便饭’。”
    而广陕高速去年5月正式通车后，广元至西安全程高速公路距离500余公里。市交通运输局局长王国培告诉记者，“现在从广元开车去西安，全程都走高速公路，行车时间也由原来的最少十几个小时缩短到约6小时，彻底改写了棋盘关动辄堵十几公里的历史。广陕高速公路通车后，广元的旅游业受益匪浅。陕西方向的游客来广人次也成倍增长。”
    广甘高速建成后，青川至广元3小时缩短至1小时内，成都至甘肃3.5小时可达，广甘高速将在今年建成通车
    广甘高速公路周围，崇山峻岭，陡峭入云。道路时而穿山，时而跨河，50多公里的路段，竟有40多公里的桥梁和隧道，桥隧比高达80%。
    出利州区宝轮镇，沿国道212线向甘肃进发，在三堆镇左拐，溯平溪河而上，就进入如刀削斧砍般的大峡谷，高望不到山顶，下是奔腾的河流。广甘高速绝大部分线路就蜿蜒在这样的崇山峻岭间。
    沿河半山腰，是仅容一辆货车过的施工便道，崎岖不平，谷底河床间还有一条便道，傍水而行。从三堆镇到青川县观音桥乡，越野车在便道上颠簸了3个多小时，才行进30公里！而沿这一线，广甘高速里程才10公里。广甘高速全线仅56.253公里，施工便道有180多公里，便道竟然是正线的3倍还多！
    正因为如此，广甘高速的施工便道史无前例地被列为单建项目，单项对外招标。记者了解到，其中一段20公里的便道，造价2000多万元。而为了应对汛期随时可能袭来的滑坡，建设方修了另外一条施工备用道。
赵家岩隧道长达3874米，是广甘高速最长的隧道之一，全线重点控制性工程。广甘高速大部处在龙门山断裂带内，特大地震后，断层破碎带较多，岩体破碎、围岩稳定性差，给隧道的掘进带来比预想还要大的困难。
    “隧道里，没挖开之前，我们谁也不敢肯定里面的地质结构。”广甘公司赵家岩隧道管段工程师吴跃华说，一条较长的隧道，要穿越三五种不同的岩层区，穿越几个甚至十多个断裂带。比如赵家岩隧道，岩石层有3种结构，断裂带有8个。隧道自去年9月1日正式开工以来，目前右线已全部掘通，预计今年6月能完工。
    “56.253公里的里程中，共有特长隧道3座、长隧道4座、特大桥6座、大桥52座、互通式立交2座，桥隧比高达80%，为目前国内桥隧比最高的高速公路。”广甘高速公司总经理曾忠说。广甘高速为国家高速路网兰州至海口高速甘川界至广元段，是国家8条西部大通道之一和灾后重建重点推进项目之一。起于姚渡镇将军石（甘川界），接在建的武都至罐子沟（甘川界）高速公路，经孟子沟、木鱼、骑马、观音店、白朝、宝轮，接绵广高速和广（元）南（充）高速，全长56.253公里，四车道，时速80公里，预计2012年建成。建成后，青川至广元3小时缩短至1小时内，成都至甘肃3.5小时可达。2012年底建成投入使用。
    广元港作为千里嘉陵第一港，建成后的广元港将发展成为以内外贸集装等大宗货物运输为主，具备铁公水联运和中转换乘的现代化综合性内河港口
    去年12月25日广元港红岩作业区一期工程项目开工建设。
    2008年我市启动广元港规划工作，广元港规划了利州港区、昭化港区、苍溪港区三个主港区。估算总投资约55亿元。设计年货物吞吐量1250万吨，其中集装箱65万标箱。建成后的广元港具备装卸存储、中转换装、运输组织、产业发展服务、现代综合物流平台、临港工业开发，必要的生产生活服务、旅游服务、商贸和城市休闲等多种功能。将发展成为以内外贸集装、化工和煤炭等大宗货物运输为主，具备铁公水联运和中转换乘的现代化综合性内河港口。广元港红岩作业区一期工程建设规模为4个500吨级多用途泊位（中远期停靠1000吨船舶），估算总投资约7.52亿元，设计年吞吐量集装箱6.5万标箱，件杂货90万吨。
    广元自古以来就是川陕甘结合部重要的物资集散地和水陆联运的交通枢纽。近年来，在省委、省政府的坚强领导下，在省发改委、交通运输厅等省级部门和社会各界的大力支持下，市委、市政府带领全市人民顽强拼搏、苦干实干，全市交通建设取得了显著成效，连接西南西北、通江达海的次级综合交通枢纽正加速形成。特别是随着亭子口水利枢纽的建成，嘉陵江航运条件明显改善，到2015年，嘉陵江昭化以下的航道可达四级标准。作为千里嘉陵江第一港，广元港是四川“四江六港”规划建设的重要港口，也是我市当前推进“三江新区”建设的重要引擎。广元港的建设，对于我市拓展新的物流方式，缓解公路铁路交通压力，加快形成公路、铁路、航空、水路运输立体综合交通次级枢纽，进一步彰显广元地处川陕甘结合部的区位优势，增强辐射带动能力，具有十分重要的意义。
    据介绍，今年重点建设张家坝、红岩作业区，达到303万吨的通过能力，其中集装箱通过能力为10万TEU。2013—2020年续建张家坝、红岩作业区，预计2020年广元港将达到877万吨的通过能力，其中集装箱通过能力为30万TEU。 到2030年， 广元港将达到1471万吨的通过能力，其中集装箱通过能力为65万TEU。
相关链接：
    广南广巴高速公路连接线 全长16.9km，计划总投资156017万元，自开工建设至2011年底累计完成投资125884万元。
    广南高速公路 全长201km，广元段104 km，计划总投资465516万元，自开工建设至2011年底累计完成投资469593万元。截至今年2月底，路基工程等已全部完成。
    广甘高速公路 全长56.4km，计划总投资684226万元，自开工建设至上年底累计完成投资378240万元。截至今年2月底，已累计完成路基工程的95%，桥梁工程的94%，隧道工程的95%。
    广陕广巴连接线 全长19.446km, 计划总投资196000万元，年计划完成投资110000万元。现已完成全线主线放线、埋桩、勘界工作。