二级公路收费站点将逐步撤并
交通部负责人表示，今后要走“以非收费公路为主，适当发展收费公路”的路子。中新社发 周古凯(顾开) 摄
近日，社会上对中国收费公路规模大、站点多的问题反映强烈。交通部公路司负责人认为，作为一个国家财政并不十分雄厚的发展中国家，中国的公路交通只用不到二十年的时间，就走过了发达国家一般需要四十年才能完成的发展历程。这一切，正是由于实施了“贷款修路、收费还贷”的政策。收费公路政策仍是今后相当长时期内，交通机构筹集公路基础设施建设资金的主要渠道。
收费公路的政策要坚持，但不等于收费公路的发展内涵不能调整与完善。面对当前收费公路发展中存在的问题，交通部作为交通行业主管机构今日在此间表示，收费公路今后将从“调整结构，控制规模；统贷统还，撤并站点；政府主导，严格监管”的方向发展。另外，还要逐步撤并现有二级公路上的收费站点，通过“统贷统还”制度，建立高速公路与其他收费公路统筹发展机制，目的也是最大限度地减少当前二级收费公路的发展规模，减轻社会负担。 >>>>新闻链接
收费确实能解决公路修缮时资金不足的问题，但如何让这种收费变得更透明，更能让人接受？您对交通部即将撤并二级公路收费站点有何看法？您对中国的收费公路政策又有什么意见和建议呢？
针对这一话题，我们与广大网友进行了
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网友Wawa：我国目前是收费过于重复，管理不当，中间环节太多，人员浪费，资金流向不透明，资源流失严重。归根到底就是人员过剩的问题，如果可以真正可以做到精简架构，改善员工的合同和工资制度，降低成本把过站收费下调下来，并列明什么时候能撤站，透明成本收益或者引入高科技管理，到最后实行“费转税”也只是时间的问题。
（网友Wawa：精简收费站架构可以降低收费）
网友华章：美国早期建设高速公路也是设置收费站收费还贷，只不过设置了一定期限 在还贷结束后就不再设置收费站，养路费用改为从燃油税里提取，还贷结束后的收费相当低了。而中国是设置收费站，在还贷结束后并没有打算撤掉的意思，依然去收费，把公路作为一个赢利企业去经营。据报道，在江苏的某高速公路收费站，普通收费员月工资就超过万元，可以想象我们所交的费用到哪里去了，还贷更不知道在何时。收费还贷是必要的，但不能因为还贷去创造一批高收入者，延长收费期限，当局者应该考虑清楚。
（网友华章:不能因收费还贷造就一批高收入者 ）
网友大臣：经常跑长途的都知道，每过一个地区或更小的地方都要交上“买路钱”，费时不说，由于停车起步无形中造成多少能源浪费。早该撤并收费站点了！而且，有的收费站点也太长寿了一点，不知还贷是否也是七十年不变？老是还不完的啊！讲实话，这些路都是承包给私人承建的，个中原因不说也罢。
（网友大臣：早该撤并收费站点了！ ）
网友龙♂天使禁区：目前，我们国家的政策制定者往往是既得利益者，而且监管力度不够，所以倾斜是在所难免的。而且这笔收入在地方财政来说往往是“额外收入”，是地方政府的“小钱柜”，他们是百分之两百不肯撤销的。而且，如果撤销了收费站，这些游离在国家监管范围外的资金就轮不到他们掌握了，全都要给另外一个大鳄——“中石化”。养路费和公路收费如果都改成了燃油税，那是要从油价里提的，中石化会不“雁过拔毛”吗？有时候我总觉得无论是教育问题、民生问题、经济问题……归根到底还是政治体制改革的问题。
（网友龙♂天使禁区：公路收费触及地方利益 ）
网友樊涛：必须对坐地拔毛，守株待兔的收费站逐步限权乃至取消
网友樊涛：我认为，如果公路建成之后，对公路建设成本、公路收费站何时能够收回建设费用，进行评估，并召开新闻发布公开，根据成本严格规定：几年后该收费站取消，员工下岗分流，各回各家，各找各妈。这样的改革在新建公路中可以逐步推进，在现有公路中也可以试行，进行核查，对坐地拔毛，守株待兔的收费站逐步限权乃至取消。再把公路维修收费逐步转化成燃油税，要搞起来还是可以的。
网友飞灵龙：既然提出撤并收费站点那就比什么都不做强
飞灵龙：公路收费这种不透明的政策谁搞的清楚，政府就不敢把贷款和收费数据公开，其实有些事情中央是不知道的，地方行为中央哪能都知道。不过既然提出撤并收费站点那就比什么都不做强，不是嘛？
网友真诚：我们的公路收费系统应该更“智能”一些
网友真诚：我国目前的公路收费系统比国外类似系统要复杂得多。同样是半自动的封闭式收费系统，我们在车道级的设备配置比较多（欧洲基本上没有收费室和车道摄像机等设备），而且，不断还不断有新的想法和设备出现；车道级特殊处理的种类较多，操作流程考虑的比较完善和复杂，报表比较复杂，数量较多；收费站与收费数据中心之间的数据、图像传输要求很高（现在的趋势ZMBPS带宽都已不够，而国外大量采用公网ISDN或拨号电话传输数据，很少有专网的情况）；近年在国内曾经和正在采用的重复性磁性通行卡、接触式IC通行卡和非接触或 IC通行卡等方案使系统管理难度和工作量大幅度上升；由于联网收费，很多地方提出要建更高水平的宽带网，建一个拆帐清分中心动辄几百上千万投资，为了识别路往要建路径标识站等等。 诚然，国情不同，但同样是收费系统，我们这些高额的投入能否吸引更多的交通量，能否有效地提高效率、减少人员，最终能否有相应的投资回报呢？这是摆在我们面前的现实问题，公路经营管理部门、建设部门、系统设计部门和系统开发集成商都应冷静、认真地进行思考，然后作出决择。
网友无心无月：交通收费管理有其滞后性和局限性
网友无心无月：交通收费管理有其滞后性和局限性，在现今社会却关系了一部分人的利益，每次的改革必然触动一部分人的利益，因此一定要从上而下去把握这个尺度，实现更大范围人的利益。
网友〆陈ウ睿︷.：撤并后会不会造成剩余收费站费用提高？
网友〆陈ウ睿︷.：我国的公路收费站点确实是多了一点，而且费用都不菲。但我担心的是，撤并后会不会造成剩余收费站费用提高？
网友天马行空：公路收费存在两个问题：一个是法律不到位，监管不够，一个是公众的知情权没有得到体现
网友天马行空：这年头，别说国家建的公路、桥梁收费了，就是个别巨商捐建的路桥，交通公路部门都要搞个名头收费，霍英东在广东捐了两亿建的一个桥，当地部门还给建个收费站，最后他本人去当地才考察时才知道，后来才撤的。都说了我们国家是人治社会，不是法治社会，我是对我们国家这种现状很失望，现在政府部门能做什么？相当多的问题都是新闻媒体发现后才处理了，你们说那些交通局，物价局，卫生局都是光拿老百姓的钱不干活的。其实说到底，公路收费存在两个问题：一个是法律不到位，监管不够，一个是公众的知情权没有得到体现。
(文中均为网友个人观点，腾讯网转载仅为传递更多信息之目的，并不意味着赞同其观点或证实其描述。)
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发表于 2011-2-28 11:15
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发表于 2011-2-28 11:30
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