简介遂宁绕城高速公路

汤海洋 · 发表于 2011-1-4 18:02

2010年12月30日，投资48.54亿元、境内长96.968公里的遂绵高速公路遂宁段正式通车了。同时，也标志着四川第二大绕城高速公路—遂宁绕城高速公路正式形成。

由于通车已过5天，仍未见到对绕城的相关报道，作为11年前的规划参与者和曾经的项目建设推进人，我觉得有必要向大家作个简要介绍。

遂宁绕城高速公路，是利用已成的成南、遂回、遂渝高速作为西半环，再引导遂绵高速按东线布局规划，建设东半环，形成闭合的、近76公里绕城高速公路，成为截止目前仅次余成都的四川第二大绕城公路。其具体控制点是：桂花—唐家—吉祥—永兴—仁里—金桥—南强—复兴—保升—西宁—新桥—桂花计，环内幅员面积达200多平方公里、有5处互通式立交，为遂宁城市未来发展留足了空间。它还有一个显著特点就是，全部利用国、省干线高速路网规划、建设，当地政府不花分文。

公民雄 · 发表于 2011-1-5 11:27

遂宁的交通确实发展快，但怎样很好地与城市建设相结合还得看城市的规划建设了！

农村人2008 · 发表于 2011-1-5 12:07

厉害

josan · 发表于 2011-1-5 17:49

看到你这个标题就一肚子火,你看看上面那个全球最烂的乡村公路没得嘛!!

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草民老头 · 发表于 2011-1-5 21:43

顶！这是很有远见的规划，可喜！可贺！

绸都闲人 · 发表于 2011-1-6 13:10

南充绕城高速早在几年前就建好了。

简要介绍：
该绕城高速位于人口750万的四川第二大城市南充市。建设历经10年时间。
南充绕城高速公路采用沥青混凝土路面，路基宽24.5米，全长42公里，全封闭，全立交，双向4车道，设计时速80公里。2007年12月26日，四川省南充市绕城高速公路全线建成通车。绕城高速公路全长42公里，为双向4车道。

绕城高速：艰辛走过10年　　　　屈指算来，从1998年开工建设清泉寺嘉陵江大桥开始，绕城高速的修建至今已经走过了十年的岁月。2007年11月下旬，其西线才开始交工验收。为何一个绕城高速需要十年的光景？是什么让建设周期这样漫长？针对这一问题，余长春说，这并不是普通意义上的“胡子工程”，因为南充绕城高速的建设，经历了三个阶段。　　第一阶段：于1998年12月开工的清泉寺嘉陵江大桥及两岸引道（小龙至马市辅），全长4.2公里，桥长近1600米，按照双向四车道独立收费大桥和高速公路标准建设，于2001年1月建成，实际工期26个月，提前8个月完工。工程造价1.9亿元，较概算2亿元多元节省投资1316万元。2001年3月，该工程建成后，被四川省交通厅质监站评为优良工程，并获得省政府授予的建设工程“天府杯”银奖。　　第二阶段：南充绕城高速东线建设。该路段经高坪青莲至小龙，全长9.5公里，于2001年开工，2004年3月建成，实际建设工期27个月，提前了3个月完成。工程造价1.98亿元，较概算2.4亿多元节省投资4283万元。2004年7月，该工程被四川省交通厅质监站评定为优良工程。　　第三阶段：南充绕城高速西线建设。该阶段建设经历了一系列的困难和考验。该段从二洞桥至马市辅，全长13.3公里，工程概算5.09亿，于2003年12月底开工，在建设过程中出现一系列困难：一是遭遇2005年洪涝和2006年干旱的灾害性天气，这严重影响了工程进程；二是银行资金到位不及时；三是建材价格飞涨，由于伊拉克战争导致原油、沥青涨价，中标的沥青供应商因亏损造成合同纠纷。各方面的原因使得该段建设工期超时一年。

绸都闲人 · 发表于 2011-1-6 13:30

我觉得遂宁最大的问题是发展，要主动发展。
1、城市高起点科学规划。一切服从规划，不能以领导意志为转移。
2、城市首先解决教育问题。为什么很多遂宁子弟从幼儿园到高中要远赴周边城市求学，因为遂宁没有一批教育质量高的幼儿园、小学、初中、高中，没有一所本科院校。
一说道绵阳就能说成南山中学、科学城中学、绵阳中学，还有西南科技大学等一批本科和独立院校。
一说道南充就有南充高中、南充一中、白塔中学，以及以西华师范大学、川北医学院、西南石油大学部省重点院校。而我们遂宁，有什么值得老百姓把孩子托付给当地学校培养的呢？没有，这有使得遂宁留不住人，引不来人。
3、市内交通
遂宁的公交和出租车市场及其混乱，野的横行，公交档次、服务很差，使得生活在这座城市的人很不方便。而在南充，基本上可以很方便的通过座公交车实现目的地到达，而遂宁能达到吗，很多线路至少等20分钟甚至更长。
4、区域交通
遂宁这几年和周边大城市的联系确实更加紧密，但没发挥其应该发挥的作用。首先看动车组，成都到重庆、到南充、到达州以及最近即将开通的到上海、北京，每天在遂宁停得动车组不上6、7对，看着火车呼啸的使过遂宁站，无奈，这就是遂宁交通现状的一个缩影。
我们不能抱怨铁道部，得自己反省，为什么每趟动车要停南充而不停遂宁，况且遂宁还是成遂渝和达成铁路的枢纽站，这就是人口，为什么南充人口多呢，这就是城市的经济和吸引力。归根到底是经济。当然，南充有基础，但我们遂宁要有信心和决心把经济发展好。
现在很流行“通道经济”，说明白点就是自家目前有一条路，你可以在门口开个饭馆什么的，吸引过路的人来消费。遂宁这几年川A和渝字头的车牌确实多了，但这不只是吃个饭那么简单，要充分吸引资本来生根发芽才是目的。遂宁的什么工程都口号很响，什么西部国际物流港、中国死海，有气势，但气势里面要有内容才行，不然别人就会像对待说大话的人似的另眼相看。而南充就相对保守实在，很多东西冠“川东北”或者“川北”，比较有名的就像“川北建材市场”“川北物流港”“川北医学院”，少有以西部、国际、西南命名的，但凡有命名确实有她不同且重要的地方，比如“西南石油大学”“西华师范大学”，“高坪国际汽车城”，都是在四川有一席之地。

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josan · 发表于 2011-1-6 14:00

回复 7# 绸都闲人

分析得好精准,一针见血,伤人呀!!!!1

民意代表 · 发表于 2011-1-6 23:42

我觉得遂宁最大的问题是发展，要主动发展。
1、城市高起点科学规划。一切服从规划，不能以领导意志为转移。 ...
绸都闲人发表于 2011-1-6 13:30 http://www.mala.cn/images/common/back.gif

不去发改委太可惜了

SAM200209 · 发表于 2011-1-7 14:20

绸都闲人不错

草民老头 · 发表于 2011-1-7 20:31

???????!!!!!!!!!!!!!!!:Q

jq911911 · 发表于 2011-1-8 10:34

真的是服了

前弯 · 发表于 2011-1-8 18:05

这又是一种类似于“水都”的意淫，可怜的被过度自擂的市政府领导下的遂宁人民。如果说那也算绕城高速，那么伟大的遂宁早完成了绕城航道：黄连沱——渠河——龙凤——逆涪江至黄连沱还有四环、五环哦，不过可能要算上长江黄河和太平洋；也完成了绕城铁路：成都----重庆----襄樊----南阳----西安----成都，还有二环、三环哦，不过可能会算上俄罗斯和印度的部分路段哈。当然，如果愿意，如此计算航空线路饶遂宁城的那还多了去了，而且是呈球状环绕的。遂宁的现任领导们有才啊！

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