| 不知道大家知道吗？现在73万蓬安人出行很不方便，只能眼睁睁地看着长途列车从自己面前驶过，如果你是一个蓬安人，难道你不难过吗？当你看到蓬安在外打工的人，辛辛苦苦一年，每次回家只能在南充或营山车站下车，拎着大包小包辗转多地才能回到自己那日思夜想的家，或者火车停在蓬安车站，你不能下车、不准你下车，难道你不难过吗？当你看到那些外出打工的老乡拎着大包小包到南充或营山火车站下车、出站，然后拎着大包小包又去买票、候车、进站、上车，当你看到他们把东西搬过去、搬过来，难道你不难过吗？ 达成铁路既然从蓬安经过了，就应该为这里服好务，不能让这里的人民受尽折腾。火车不在蓬安站停车倒罢了，但换来一句成局这样的话：蓬安站的客流量小？！一听此言，心里别提有多难受了！蓬安火车站客流到底小不小，你们天天坐在办公室里调图的人能知道吗？你们不下来实地了解、听听蓬安人民的反映能知道吗？如果长途列车都不在蓬安站停靠，请问成局：客流量怎么上得来？难道让这些出行的旅客站在蓬安站的铁轨上，列车紧急停靠在那里，那时你们----成都铁路局就晓得蓬安县其实还有那么多人坐火车要出行，是不是这样呢？73万蓬安人无法理解，成都到上海南K352次列车已在营山站停靠了，2011年1月调图后改经达成线上运行的成都到上海K698次、成都到杭州K530次还是选择停靠营山站。蓬安有很多人在北京、上海、杭州、宁波、温州、苏州、无锡、广州、深圳、东莞等城市及其周边地区，这个情况成局你清楚吗？每次他们回家都只能在南充站或者营山站下车。你倒是把营山县的枢纽地位打造好了，可苦了蓬安人，他们像侯鸟一样要不断地去买票、候车、进站、检票、上车、下车、出站、买票、......大家说这不是在忽悠人吗？成局完全可以合理分配运输资源，前往同一目的地几趟列车在相邻车站交叉停靠，这么好的方案你根本不采用，偏要把某个本来不多大的地方当成枢纽来整，让其他通铁路的地方都到所谓枢纽那里去坐车，以增加它那里的客流，这简直是不公平的表现！ 想当年修建达成铁路的时候，四川还很穷，拿不出钱去修这条对于四川尤其是川东北地区非常重要的铁路，无奈之下，只有依靠民间集资修建铁路，而且这条铁路并不是走的直线，而是选择尽可能多的经过县城和地级市，这样做也更容易集资。那个时候蓬安县更穷，当时大家工资只有几十元、最多一百多元，蓬安县政府为了更好地、按时完成集资任务，采取直接在财政把事业单位、公务员应缴的集资款扣下来，好像是每个人都有好几百。当时我还在读书，蓬安县还组织群众和学生捐款，记得还是这样宣传的：大家今天捐钱，明天大家坐火车出行更方便。当时达成铁路的经营方-----达成铁路公司确实没有亏待为修建达成铁路作出过贡献的蓬安人。那时，蓬安站和营山站都设计为四等小站，车站的到发线、站台长度、站房样式、大小等一系列设施都是一模一样的，停靠的列车基本一致。唯一的区别是因营山离南充稍远的缘故，营山站始发到南充的小运转火车，那时蓬安站和营山站的地位都是一样的，达成公司没有偏袒任何一个县，做得非常正确，赢得了民心。2008年7月，不知道是成都铁路局看到了达成线上客流的潜力还是国家想收回地方铁路，达成铁路公司-----这样一个具有里程碑意义的单位没有了。成都铁路局先是把属于达成公司的南充客运段撤消，接着又取消了K351在蓬安站办理客运业务，不知何故反而增加了在只有1万多人的中江县仓山镇站停靠，由于在江浙沪一带打工的蓬安人比较多，当时在蓬安县引起了很大的反响，只是蓬安人敢怒不敢言。之后，成局又取消了让南充人民方便出行的、南充始发的K585次到深圳西的列车，改在成局自己附近的车站始发。2004年11月，达成铁路扩能改造工程动工，73万蓬安人满以为这又是一件大好事，扩能改造后会有更多的列车停靠蓬安站了，蓬安人不需集资就可以享受更加便捷的交通，蓬安人以后出行将更加快捷、方便，蓬安人用当年集资修建达成铁路的热忱，全力支持达成铁路扩能改造工程。然而蓬安人想错了，大错特错了。当达成铁路扩能改造工程完工后，蓬安人以为会有很多列车停靠蓬安站，结果却令他们大失所望，达成铁路扩能改造工程完工后的第一次调图，除南充到营山小运转外，蓬安站只停靠了一对管内成都到达州的列车。并且这对列车，到达蓬安站时已是半夜了，成局你想想半夜谁还选择坐火车出行，你会吗？这时蓬安县正在打造嘉陵第一桑梓旅游景区，在蓬安县广大群众的强烈要求下，蓬安县政府与成都铁路局协商，没过多久，蓬安站恢复了三对管内成都到达州、万州的列车。事实上，现在蓬安站在无一趟长途车的情况下，平均日客流量已经达到1500人次，高峰时达到3500人次，已经算是一个三等站的客流量标准了，说明成局将这些管内列车停靠在蓬安站是没有错的，有73万人口的蓬安县，客流出行量并不低呀！成局打着提速的幌子，说不停靠蓬安这种小站。事实上，成局你的火车真的提速了吗？达成铁路刚改造完的时候，从蓬安到成都只需3个小时多一点，现在却要4个多小时，这就是所谓的提速吗？成局难道现在的长途列车就不存在这些问题吗？你为什么不在达成线上的遂宁、南充、营山、达州这些站上停靠的时间稍短一点，不就留给73万蓬安人2分多钟的停靠时间吗？中间路段的速度稍稍跑快一点点，不就把问题解决了吗？这些都是你们完全能够做得到的呀！为什么你们不为沿线的老百姓提供方便的交通，而要他们到你们指定的交通枢纽去换乘长途列车呢？难道你不知道从买票、候车、进站、检票、上车、下车是一个很繁琐的事情吗？像蓬安县以外出务工为主的大县，老百姓外出打工的每一次出行都会有很多行李，让他们这样转几次车是不是相当麻烦呢？况且还增加了他们的出行成本，本来达成铁路必须经过蓬安站，而且蓬安站是可以上下客的，为什么要通过你们节约运力资源来提高他们的出行成本呢？ 当年达成扩能改造的后半段，南充到三汇段全线封闭施工，营山火车站一并进行了重修，而蓬安站却还是那座看起来像80年代的火车站。蓬安站成了达成铁路改造后，唯一没有重新修建的、没有电子显示屏的县级火车站，连土溪这样的镇都重建了火车站。现在的达成线上只有蓬安站和三汇站没有重修了。最让蓬安人郁闷的是，不知道是不是成局为了节省修雨棚的钱，达成铁路扩能改造后蓬安火车站被缩短了许多，现在连南充到营山这种小运转列车都停不下了，每次有好多节车厢停在站台外面，旅客上下车很不方便。由于火车停靠蓬安站的时间短，有很多时候出行的人太多了，旅客只有从铁轨上爬上火车，连老年人、妇女、儿童也只有这样去爬火车，这是一个十分严重的安全隐患！成局的领导们，要是有小孩钻到火车下面去玩，或者有旅客被挤进了铁轨，这个后果是不堪设想的！！希望成局的领导们认真重视这个问题！ 蓬安县是西汉辞赋家司马相如的故里。境内有很多旅游资源正在开发，如“相如故城”、4A级旅游景区“嘉陵第一桑梓”等，这么有客流潜力的地方，为什么成局总是要忽视蓬安呢？如果长途列车在蓬安站的停靠、车站重修、站台问题、车站的上车秩序、车站安全问题等得不到根本解决，将会阻碍蓬安经济尤其是旅游的发展，影响成局的声誉。蓬安境内有203省道、204省道、318国道，邻近的仪陇县到蓬安比到营山更近更方便，这么好的客流潜力，为什么成局总要忽视蓬安的存在呢？2011年1月的调图，成局停靠了一对成都到南京西K678次列车，成都到万州延长到湖北宜昌东的K1196次也停靠了蓬安站，73万蓬安人民很感谢成局！真的很感谢！但是，在蓬安停靠到上海、北京、杭州、武昌、南昌、东莞等地的长途列车就这么困难吗？何况调图后达成线上就有两趟成都到上海和南京的长途列车。春节就要到了，难道真的要让那些在外面打工想回家的蓬安人只能又绕道南充或营山才能回家吗？既然修了铁路，就应该方便沿线的群众出行，但现在蓬安站成了有长途列车过、无长途列车停的窘况，彻底伤透了蓬安人的心！ 希望成都铁路局能够多多考虑一下73万蓬安人的心声，为沿线老百姓出行提供更大的便利！如果2011年1月的调图不能改了，已经上报铁道部了，73万蓬安人期待在2011年4月的调图中，成局能给蓬安人一个满意的回答！ 各位朋友，请看一看，2011年调图后，蓬安站和营山站的长途列车资源分布到底合理吗？营山站已经有到上海的列车了，偏偏还加一趟。南京西和上海南这两趟恰好互补，营山可以直达长三角，从南北两线贯穿整个长三角。还有，到杭州的列车，过了武汉，和成都-上海南的运行路径完全一样，却偏偏不停蓬安站，去停的营山站。 蓬安站 成都-南京西K678/7次
成都-宜昌东K1196/5次
营山站 成都-东莞东T126/5次
成都-上海南K352/1次 成都-上海K698/7次
攀枝花-北京西K118/7次
成都-南京西K678/7次
成都-杭州K530/29次
成都-宜昌东K1196/5次 | 
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发表于 2010-12-21 22:06
楼主
发表于 2010-12-24 09:57
