刚刚！国家发改委官宣：又1条跨省高铁可研报告获批

日月坛

刚刚！国家发改委官宣：又1条跨省高铁可研报告获批

11月5日，国家发展改革委官网发布消息，新建合肥至宿迁铁路泗县至宿迁段可行性研究报告获批。批复明确，项目线路全长71.8公里，其中新建线路59公里，利用潍坊至宿迁高铁12.8公里，总投资约99.20亿元。
这是今年继黔吉高铁之后，国家层面批复的第二个高铁可研项目。
就在11月1日，宿迁、合肥、泗县等地重新发布这条铁路的环评征求意见稿公示，公示期十个工作日。也就是说，环评目前仍停在征求意见稿阶段，尚未报送生态环境部受理，更没有进入拟审查和批复环节。
征求意见稿公示之后，还要完成公众参与说明、报部受理、技术评估、拟审查公示和正式批复，一套程序走完少说两个月。
可以拿今年两个正在环评审批的高铁项目比照一下，黔吉高铁7月8日公布可研批复，环评报告7月底获生态环境部受理，直到10月30日才进入拟审查公示，公示期排到11月5日。阜黄高铁今年1月公布可研批复，环评6月下旬才获受理，10月9日进入拟审查公示，至今未走完全部流程。
从受理到批复，一到三个月是业内普遍预期；从可研到环评批复，三四个月已算顺利，拖上大半年并不稀奇。
环评批复之后，还有初步设计批复、施工图审核、施工与监理招标，招标本身又要经过公告、投标、评标、公示，这套流程再走一两个月是常态。如此推算，两个月内完成环评批复和施工招标，几无可能。也就是说宿迁至泗县段年内全面开工很难实现，实质性动工更可能落在2027年。
宿迁至泗县段高铁正线北起宿迁市洋北线路所，与在建的潍宿高铁贯通，向南经宿迁市洋河新区、泗洪县，折向西南进入安徽，终至宿州市泗县，接入泗县东站。江苏境内44.738公里，安徽境内14.27公里。全线设3座车站，泗洪北站为新建中间站，宿迁东站为潍宿高铁在建车站，泗县东站为合新高铁安徽段既有车站；配套建设板桥河线路所、宿迁东站存车场，以及合肥枢纽6.721公里动车走行线、1.513公里下行疏解线，设计时速350公里，主要承担区域中长途跨线客流。
线路虽短，但它所在的合新高铁却是京沪、京港（台）、陆桥、沿江“两纵两横”高速铁路主通道之间的连接线，也是皖江城市带、长江中游城市群通往山东半岛、辽东半岛快速通道的组成部分，在合肥至青岛通道中承上启下。
目前合新高铁合肥至泗县段已于去年开通，宿迁至新沂段纳入潍宿高铁同步实施，已经在建。唯独泗县至宿迁这一段迟迟未开工。这59公里接上之后，合肥方向的车可继续北上，过泗洪、宿迁，与潍宿高铁衔接，直指山东半岛。
对沿线的泗洪而言，这是全县第一条高铁，泗洪北站也是全线唯一新建车站，一个人口大县就此接入全国高铁网。
对宿迁来讲，合宿铁路与潍宿铁路、徐宿淮盐铁路共同撑起中心城区“十字形”高铁网。
另外，京沪高铁徐州以南运力长期紧绷，这条新通道贯通后，皖中、皖北往苏北、鲁南的客流多了一个选择，通道结构从单线依赖转向多路互补。
可研获批只是节点，不是终点。这条不足60公里的铁路，前期工作走了五年，如今“准生证”到手，接下来考验的是两省与国铁集团的推进效率。

日月坛

大家也期待早日成功出现宜西攀高铁批复同意修建！？