你认为宜西攀高铁顺利纳入国家中长期铁路网规划的概率如何？

日月坛 · 发表于 2026-10-9 12:00

当前成都去往昆明的高铁，需要向南绕行宜宾接入渝昆高铁，线路存在迂回，这是现有轨道条件下的现实出行方案。
攀枝花市发改委官方答复：成昆复线按160km/h标准建设，最小曲线半径1200米，若提速至200km/h需达到2800米，正线间距4.2米也达不到4.4米的规范要求，大量已建工程需要重建（官方细节政策）
不少民众期待成昆复线提速，但受线路硬件约束，改造落地难度很高。除线路几何参数不达标外，该线采用无砟轨道，缺少开行200公里时速列车的安全验证，国铁集团给出暂不适合提速的意见。省里专题研讨后，确定暂缓复线改造，工作重心转向宜西攀高铁。
宜西攀高铁已经写入2026四川省政府工作报告，人大代表建议按350公里时速标准申报纳入国家规划。西昌、攀枝花是四川仅剩两个人口超50万、尚未通高铁的城市，线路落地后，攀西片区就能接入全国高铁网络。
宜宾依托成贵、成自宜、渝昆三线交汇，巩固川南交通枢纽地位。
你认为宜西攀高铁顺利纳入国家中长期铁路网规划的概率如何？攀西地区群众大概还要等待多久，才能坐上这条350时速高铁？

yun520520 · 发表于 2026-10-9 12:23

15年以后看看有没有机会

该用户使用麻辣社区手机客户端登录丨你的言论影响四川

日月坛 · 发表于 2026-10-9 12:40

成昆复线提速无望，宜西攀高铁提上日程，攀西高铁还要等多久
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不少往返川滇的旅客都清楚，当前成都去往昆明的高铁，需要向南绕行宜宾接入渝昆高铁，线路存在明显迂回，这是现有轨道条件下，只能选择的现实出行方案。很多人期待成昆复线能够提速，直接缩短成都至攀西、云南的通行时间。
官方答复：成昆复线硬件先天不足，提速改造很难落地
攀枝花市发改委的官方答复，直接讲清了成昆复线提速的硬约束。这条线路按160km/h标准建设，最小曲线半径仅1200米；如果要提速至200km/h，最小曲线半径需要达到2800米，正线间距4.2米，也达不到200km/h线路4.4米的规范要求。
想要满足提速标准，大量已经建好的工程需要拆除重建，工程量与投资成本巨大。除此之外，该线路采用无砟轨道，缺少开行200公里时速列车的安全验证，国铁集团也给出暂不适合提速的意见。省里专题研讨之后，确定暂缓复线改造，把工作重心转向宜西攀高铁。

新方案落地，宜西攀高铁写入省级重点谋划清单
宜西攀高铁已经写入2026四川省政府工作报告，纳入全省重点推动争取纳入国家规划的十大工程。省人大代表建议，线路按350公里时速标准，申报纳入国家中长期铁路网规划。
从人口布局看，西昌、攀枝花是四川仅剩两个人口超50万、尚未通高铁的城市。这条线路一旦落地，攀西片区就能直接接入全国高铁网络，补齐四川西南部高铁空白。同时完善兰西广通道，打通川南向滇西的快速客运通道。
区域格局重塑，宜宾巩固川南枢纽地位
宜西攀高铁起于宜宾，而宜宾已经汇集成贵、成自宜、渝昆三条高铁线路，三线交汇。宜西攀高铁如果落地，宜宾将新增向西通往攀西的高速客运通道，进一步巩固川南交通枢纽地位。
一边是川南枢纽宜宾，一边是攀西资源富集区，这条高铁不只是便民通勤通道，还能带动钒钛产业、阳光旅游产业发展，把攀西的资源、旅游优势和成渝市场连通起来。
项目难点：从省级谋划到国家批复，还有多重关卡
虽然四川层面积极推动，但高铁审批权限在国家层面。项目想要正式纳入国家中长期铁路网规划，需要完成预可研、可研评审，还要评估客流、投资回报、地质风险。宜西攀穿越大小凉山，山高谷深，桥隧占比极高，工程投资规模巨大。
从过往同类山区高铁周期来看，就算顺利纳入国家规划，后续还要经历可研、初步设计、施工建设多个阶段，建设周期漫长，短期内很难通车。
综合来看，成昆复线提速这条路基本已经走不通，攀西高铁的希望落在宜西攀高铁身上。目前项目处于省级推动、争取纳入国家规划的阶段，距离开工、通车还有一段漫长周期。本文全部内容基于公开素材整理，仅作为区域基建探讨，不做专业定论，线路最终进展以国家、四川省官方发布信息为准。
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