泸州到遵义这条高铁，四川说暂时不具备条件，但地质勘查已经悄悄进场了，这信号你品品

日月坛

泸州到遵义这条高铁，四川说暂时不具备条件，但地质勘查已经悄悄进场了，这信号你品品

川南地质科创中心近期连续拿下两个铁路地质专题研究项目，先是新建大村至遵义铁路的采空区研究，随后又中标新建泸州至遵义铁路经习水方案的同类项目。这条铁路的采空区问题有多棘手？整整六次穿越二叠系龙潭组煤带，地表一旦变形，路基沉降、桥梁偏位、隧道开裂都是实打实的工程病害。放到城市规划的大背景里看，泸遵铁路一直是川黔两省心头大事。国家中长期铁路网规划将其定性为普速铁路，但两省多年来持续争取按350时速的高铁标准重新纳规。去年蜀道投资集团启动泸州至遵义高铁四川段预可行性研究招标，今年地质勘查中标消息陆续传出，说明前期深化研究确实在往前推进。采空区专题研究在整个高铁规划链条中属于最基础也最枯燥的一环，却决定了线路能不能走、怎么走。四川省第六地质大队下属的川南地质科创中心能连续拿下两个项目，说明其在铁路地质技术服务这一细分领域确实实力过硬。城市群发展和都市圈规划讲得再热闹，落到具体项目上，还得靠硬碰硬的技术工作支撑。川黔两省的推进节奏不尽相同。四川方面，省发改委今年7月的答复明确表示，铁路规划属于国家事权，泸遵铁路目前按普速纳规，暂不具备按高铁推进条件，但省委省政府高度重视，多次赴国家发改委和国铁集团汇报，争取纳入十五五铁路发展规划，下一步将持续加大向国家层面的汇报衔接力度。按照预可研推荐方案，泸遵高铁正线全长约235公里，估算总投资540亿元上下，拟新设泸州南、赤水、习水、古蔺、仁怀等站。泸州站可接通成宜、内自泸和渝昆高铁，遵义站衔接渝贵铁路和拟建的渝贵高铁，路网连贯性立现。这条线路填补的不只是高铁路网空白，对沿线赤水、习水、古蔺、仁怀的白酒和旅游产业更是实打实的交通支撑。客运问题之外，货运功能也在同步铺排。泸遵铁路若调整为高铁，原有货运功能需另找出路，两省规划了泸州大村至遵义铁路衔接西部陆海新通道的叙毕铁路。该线已纳入国家十四五铁路发展规划，项目建议书获国家发改委批复，正争取2026年底开工。客货分线各走各道，这种思路在区域交通规划中并不少见，但像川黔两省这样把方案落得如此细致的，不多。泸州高铁南下断头路的困境，是这条线路最令人挂怀之处。一旦泸遵高铁建成，成都经自贡、泸州、遵义至贵阳的新通道就此打通，往南连接北部湾和大湾区。时速350公里的标准一旦落地，西北和四川南向出海的时空距离将被大幅压缩，对城市格局的影响可能远超预期。当然，从地质专题研究中标到真正开工，中间还隔着审批、设计、招投标、施工组织多个环节。但每一环节的推进，都在为这条通道的最终落地添砖加瓦。对川黔交界地带的老百姓来说，高铁带来的不仅是出行方式的改变，更可能改变一个区域在城市群发展中的身位。这条通道能否在十五五期间拿到入场券，值得持续关注。