驰骋新长征路指日可待！得妥隧道右洞贯通，向着泸石高速全线通车目标冲刺

社区小编

得妥隧道全景

8月18日，泸定至石棉高速公路得妥隧道右洞顺利贯通。该项目由藏高集团投资、公路设计院公司设计、四川路桥交建集团承建，起于泸定县伞岗坪接雅康高速，止于石棉大杉树，地处横断山区藏彝走廊核心区域，串联茶马古道节点，与红军长征路线高度重合，是一条红色高速、“藏彝新走廊”。作为全线重点控制性工程，得妥隧道右洞贯通，为泸石高速全线建成、实现长征沿线天堑变通途打下坚实基础。

多重风险叠加特长隧道

成为全线控制性“硬骨头”

员工施工现场

得妥隧道位于甘孜州泸定县得妥镇境内，右线全长6940米，是泸石高速全线关键控制性工程之一。隧道地处青藏高原向四川盆地过渡地带，紧邻大渡河，毗邻鲜水河断裂带，距“9・5”泸定地震震中不足5公里，属于高烈度地震区；隧道穿越断层破碎带、节理密集带、富水带及辉绿岩岩脉等多处不良地质段落，隧道坍塌、涌水突泥、岩爆等地质隐患突出，集地质条件复杂、施工环境受限、多重安全风险叠加于一体，施工难度位居川西山区隧道前列。

严守施工准则精准防控

系牢隧洞施工建设“安全带”

得妥隧道施工全过程严格遵循“短进尺、弱扰动、强支护、快封闭、勤测量”原则，综合运用多项超前地质预报技术，执行“有掘必探、有疑必探、先探后掘”工作原则，精准探明掌子面前方不良地质分布情况，提前制定专项防控方案，从源头防范重大地质灾害风险。针对洞口辉绿岩岩脉侵入带来的坍塌风险、高地应力诱发的岩爆等难题，项目联合多方专家动态优化施工工法，采用“微震爆破+机械修边”技术控制隧道超欠挖，配合“立拱喷锚”快速支护技术实现围岩早封闭成环，有效控制围岩变形。在“9・5”泸定地震发生后，隧道洞口及洞身结构保持完整，相关施工工艺得到实际工况验证。

坚守绿水青山生态底线

奏响建设与生态共鸣“协奏曲”

得妥隧道洞口

得妥隧道地处青藏高原向四川盆地过渡的生态交错带，紧邻大渡河流域，原生植被群落完整，但生态系统抗干扰能力弱，生态保护标准严苛。隧道进出口均位于深切陡峻沟谷，坡面岩体裸露、水土保持能力差，施工扰动极易引发水土流失与植被退化。项目团队始终践行生态优先、绿色建造理念，推行“零开挖”进洞施工，最大限度保留原有植被与原始地貌，同时降低洞口边坡坍塌的安全风险。项目创新探索弃渣高值化利用路径，形成“弃渣—轧制碎石—生产混凝土”的闭环利用模式，隧道洞渣综合利用率达到60%；配套生产废水与涌突水双处理系统，实现清污分流、循环利用，切实推动工程建设与自然生态和谐共生。

智能装备赋能机械化施工

打造科技建设施工“样板间”

凿岩台车施工现场

得妥隧道大力推行“机械化减人、智能化增效”思路，引进智能化大型设备集群，以科技手段为工程建设提质增效。现场引进三臂凿岩台车、两臂凿岩台车、拱架台车、锚杆台车等大型机械化设备，实现钻孔、立拱、锚杆施工等关键工序机械化作业，施工人员数量减少五成，有效提升隧道各工序的安全管控能力、施工质量和推进速度。项目搭建数字化施工管控平台，整合超前地质预报、瓦斯实时监测、边坡位移监测、人员智能管控等多维度系统，实现施工状态实时感知、风险隐患提前预警、管理指令快速下达，以数字化手段提升隧道施工精细化管控水平。
截至2026年8月中旬，泸石高速仅剩“两隧两桥”正在加紧施工，其中，得妥隧道左洞完成85.5%，大岗山隧道左洞完成64.07%、右洞完成73.71%，左上坝特大桥9月底完成梁板架设，园包山大桥计划于今年汛期后启动施工，项目进入关键攻坚阶段，全线预计2027年底建成通车。

泸石高速项目是《四川省高速公路网规划（2019—2035年）》的重要组成部分，线路全长约96.5公里，桥隧比高达86.5%，是衔接雅康高速与雅西高速的横向联络通道。项目建成通车后，泸定至石棉的通行时间将由3小时缩短至1小时，泸石高速将成为串联川西众多自然与人文景点的旅游大动脉，进一步完善四川高速公路网络布局，加强川西涉藏地区互联互通，对促进区域经济社会协调发展和民族团结进步具有长远而重要的意义。