看到这些就会有联想？

日月坛

               看到这些就有联想？
黔江至遵义至毕节至昭通至凉山州南部区域至攀枝花至丽江至大理电气化I级铁路货运为主兼顾客运。
在攀枝花南站与新成昆复线（峨广铁路）衔接互通规划，这些铁路都是同一标准160km/h。
西昌地形地貌平坦发展空间很大，曾经有报道在西昌高草回族乡的成昆复线铁路佑君车站附近有个农副产品物流园区相关规划建设，当地村民曾“问政四川”等相关网络平台，已回复过，
可能还是要等宜西高铁规划落地后才能定位，当然西昌西站目前根据停车问题反映后得到了提升！
而宜西高铁西昌高铁枢纽西昌西站西侧高铁功能配套建设规划几台几线？预留西昌至攀枝花至昆明与西昌至泸沽湖至宁蒗至丽江至大理客运专线高铁通道，西昌西至雅安至甘孜至拉萨通道？以后西昌至昭通至威宁至六盘水高铁有无规划？。
接下来是网络上网友的发的内容，下个内容。

日月坛

宜西攀高铁立项，凉山州能否借助这条钢铁天路，真正撕掉“深度贫困”标签，融入成渝贵经济圈？凉山这地方，种土豆比种水稻稳当，但土豆再好也换不来高铁票。宜西攀高铁立项的消息传来，合作社的社员们围着我问，这条线能不能让咱们的农产品真正卖到成都重庆去，而不是烂在仓库里等中间商压价。
我先泼盆冷水，高铁修到凉山，不等于凉山的东西就自动上了成都人的餐桌。西昌到宜宾340公里，设计时速350公里，账面上看一个多小时就能跑完。问题是高铁站建在哪，货运专线跟不跟得上，冷链物流能不能同步配套。去年我们试着把会理石榴发到重庆，从果园到高速路口这30公里山路，货车走了两个半小时。高铁再快，最后一公里还是得靠那条坑坑洼洼的土路。但话说回来，没有这条线更没戏。现在我们的苦荞、青花椒、糖心苹果要进成渝市场,得先运到西昌中转,再走成昆铁路或者京昆高速。成昨铁路货运慢得要命,一车苹果从西昌到成都要耗三天,到站的时候品相就差一截。走高速公路运费又贵,一吨货光过路费油费就得200多块,利润全给物流公司赚走了。
宜宾这个节点卡得很巧。这座城市往北接成都,往东连重庆,往南通贵阳,是长江上游少有的水陆空全覆盖的交通枢纽。宜西攀高铁一旦建成,凉山的农产品可以直接在宜宾换装,搭上成贵高铁的快车道,两小时就能摆进重庆菜市场,三小时内能送到贵阳的生鲜超市。时间缩短一半,损耗至少降两成,这笔账种地的人算得比谁都清楚。
可光靠速度还不够。成都平原种草莓的大棚,用的是以色列滴灌系统,一亩地产量能顶我们三亩。重庆周边的蔬菜基地,从播种到采摘全程可追溯,扫个二维码就能看到农药化肥用量。凉山这边呢,多数农户还在用传统种植方法,标准化程度低,品控跟不上。高铁把路修通了,但产品质量上不去,人家照样不买账。攀枝花那头是另一个变数。这座城市有钒钛产业,有冬季康养旅游,经济体量比凉山强不少。宜西攀高铁修通后,攀枝花可以直接对接成渝贵三大城市群,吸引更多产业转移和人口流入。凉山夹在西昌和攀枝花之间,如果自身产业不升级,很可能沦为纯粹的过道,人流物流都在这里中转,但创造的附加值全留在了别处。我们合作社去年试着搞农旅结合,把彝族火把节和采摘体验打包推广。来的游客不少,但留不住人,因为住宿条件差,吃饭选择少,手机信号时有时无。高铁开通后,成都重庆的游客周末就能来回,但他们凭什么选凉山,而不是去川西坝子或者黔东南苗寨,这得拿真本事说话。
还有一笔账得算。高铁站周边的地价肯定要涨,商业配套会跟上,但这些红利能不能惠及普通农户,还是又被外来资本收割一轮,这是个问号。昭觉县有个村子,前几年修了旅游公路,村口开了三家农家乐,头一年生意火爆,第二年就被县城来的连锁餐饮挤得关门两家。基础设施改善是好事,但如果本地人没有对接市场的能力,最后还是给别人做嫁衣。
深度贫困这个标签,不是修条高铁就能撕掉的。凉山的贫困根子在教育、在产业、在观念。高铁能解决的是物理距离,解决不了的是心理距离。成都人愿不愿意来凉山投资,重庆企业认不认可凉山的营商环境,这些软实力短期内补不上来。
但不能因为难就不干。宜西攀高铁至少给了凉山一个接入主流经济圈的机会,抓不抓得住就看自己了。我们合作社已经在跟西昌的冷链公司谈合作,准备在高铁站附近建个农产品集散中心,把周边几个县的特色农产品统一收购、统一包装、统一配送。能不能干成不知道,但总得试试。
高铁修到家门口,是幸运也是考验。路通了,人来了,钱来了,然后呢,凉山准备好了吗。

日月坛

六盘水至威宁至昭通至西昌高铁，可以沿都匀至昭通至西昌至香格里拉高速公路走向？从昭通至昭觉在昭觉与宜西高铁汇合衔接？

日月坛

如果，没有如果！那西昌至昭通至威宁至六盘水高铁不修建？就利用宜西高铁与渝昆高铁在昭通东站调整运行图也行！。

日月坛

看看！西昌西站西侧很宽宽！