四川9条铁路进研究论证清单，跨省通道和都市圈补网哪条能先跑出来?

日月坛

四川9条铁路进研究论证清单，跨省通道和都市圈补网哪条能先跑出来?

官方规划一出来，很多人先盯着那些马上要动工的大项目。但这次四川“十五五”综合交通规划里，真正有意思的是另一批名字——九条被划进研究论证类的线路。它们没进建设清单，也没拿到开工时间表，但每一条都藏着地方铁路布局的心思。

这九条线路在规划里被分成两拨。一拨是跨省大通道，另一拨是省内联络线。说白了，前者要打通出川大动脉后者要把省内路网织密。但不管是哪拨，十五五期间的核心任务都差不多：把方案做深做透争取挤进国家盘子，短期开工别指望。先看跨省这批，一共5条，条条都是硬骨头。

宜西攀高铁从宜宾经西昌到攀枝花，全长482公里，设计时速350公里，这要是修成了，川南到攀西就能一路飞驰。但问题也摆在那——穿大凉山，地质复杂程度让工程师头疼，投资规模更是天文数字现在能做的就是把前期研究做扎实。泸遵高铁是泸州到遵义的项目，350公里的时速标准，等它通了，成都到贵阳就有第二条高铁选择。不过这是川黔两省共建的活，贵州段里程更长，出资比例怎么分、方案怎么比选，都得两省坐下来慢慢谈，目前还在争取国家层面认可的阶段。汉巴南铁路汉中至巴中段，是巴南高铁的北延段，要打通川陕之间的断头路。米仓山横在中间，预可研虽然做完了，但国家规划的入场券还没拿到手。成都至格尔木铁路则是四川向西北方向的国土开发通道，沿线人口不多，更多是着眼长远，十五五主要做前期研究。攀枝花至昭通铁路是攀西地区南向出川的客货通道，重点是服务矿产资源外运，但定位是区域补充，论证还得继续。再看省内这拨，4条线路主打补网和协同。广涪铁路从广安到涪陵，是川东北出海货运的重要通道，预可研已经启动，桥隧方案是眼下研究的关键，为的是对接重庆涪陵龙头港的铁水联运。成都外环铁路是都市圈环线项目，串联周边区县，现阶段主要是预留廊道、研究方案。遂渝城这9条线路有个共同身份——地方谋划争取类项目。，它们还没进国家铁路建设的正式名单。想转正，得闯过国铁集团的运量评估、经济效益测算、跨省出资协调、地质专项评审这些关卡。宜西攀的地质风险、泸遵的出资难题、汉巴南的米仓山隧道，哪一个都不是轻松能过的坎。从官方态度能看出来，十五五期间四川的重心还是摆在成渝中线、成达万、川藏铁路、大丽攀、绵遂资内这些确定性项目上。这9条线路的角色，更像是把前期功课提前做完，为下一轮规划争取机会。对沿线老百姓来说，想等这些线路真正通车，恐怕要多一些耐心。铁路建设本来就是长跑，前期研究越扎实，后面的路才能越走越顺。实际从遂宁直通重庆西，配合绵遂资内铁路，把川渝中部的联系搞得再紧一些。绵阳至安州铁路虽然不长，但能把绵遂资内和川青铁路接上，对川西北路网来说是个关键小关节。这9条线路有个共同身份——地方谋划争取类项目。，它们还没进国家铁路建设的正式名单。想转正，得闯过国铁集团的运量评估、经济效益测算、跨省出资协调、地质专项评审这些关卡。宜西攀的地质风险、泸遵的出资难题、汉巴南的米仓山隧道，哪一个都不是轻松能过的坎。从官方态度能看出来，十五五期间四川的重心还是摆在成渝中线、成达万、川藏铁路、大丽攀、绵遂资内这些确定性项目上。这9条线路的角色，更像是把前期功课提前做完，为下一轮规划争取机会。对沿线老百姓来说，想等这些线路真正通车，恐怕要多一些耐心。铁路建设本来就是长跑，前期研究越扎实，后面的路才能越走越顺。未来几年，这9条线路能不能从研究名单挪进建设名单，就看方案深度和跨省协调的进度了。