黑海受阻！俄军猛攻敖德萨港口，乌粮食被迫经摩尔多瓦寻找生命线

长常态

黑海受阻！俄军猛攻敖德萨港口，乌粮食被迫经摩尔多瓦寻找生命线
2026-08-11 18:01·寰交见闻录
8月的第一周，敖德萨港静得吓人。

以往这个季节，港口起重机昼夜不停，满载小麦和玉米的货轮排着队等泊位。 可2026年8月1日到6日，经由铁路运往敖德萨州港口的粮食几乎完全停止，降幅高达84.3%；同期乌克兰农产品出口量只有31.29万吨，同比下降约60.1%。


码头空了，不是因为没粮，是因为没人敢来。

7月22日起，船东们暂时停止派遣船只前往乌克兰黑海港口装载农产品。 丹麦航运巨头马士基直接把原定在切尔诺莫尔斯克港卸货的船舶，改道到罗马尼亚的康斯坦察港。

到底有多危险？ 乌克兰基础设施部给出了7月份的袭击清单：35次针对港内船只、22次针对海上航行的船只、67次直击港口设施。 而整个2025年，乌克兰港口内的船只只被袭击过14次。

一个月，干完了去年全年两倍多的活儿。

8月10日，乌克兰农业部长塔拉斯·维索茨基对路透社说了个数字：2026/27年度（今年7月到明年6月）的谷物出口预期，从之前的4300万吨下调到3800万—4000万吨，跌幅最高12%。

这是7月底袭击升级、敖德萨港实质停摆以来，乌克兰官方第一次修正出口目标。

一个背景：乌克兰超过90%的谷物出口走海港，农产品占该国总出口的最大头，约六成。 敖德萨、切尔诺莫尔斯克、尤日内这三大港，就是乌克兰农业的命根子。

命根子被人攥住了，后果是什么？

乌克兰农业部8月7日就放过话：由于国内港口物流问题，2026—2027年度乌克兰农产品出口量可能减半。 农业部长维索茨基8月4日对路透社说，农业部门的直接损失可能高达30亿美元。

还有个更棘手的问题——仓储。 新季粮食正源源不断进场，预计到11月初乌克兰粮仓库存会达到5900万吨左右，到秋季末，仓储能力缺口可能达到1100万吨。

卖不出去，也存不下来。 这就是乌克兰眼下最真实的窘境。

海路走不通，那就绕路。

8月10日，乌克兰和摩尔多瓦两国的消息人士向路透社透露：基辅正研究通过铁路经摩尔多瓦运粮的方案，希望把粮食运到罗马尼亚的康斯坦察港，再装船出海。

这条路的来龙去脉是这样的：

摩尔多瓦铁路公司前负责人奥列格·托菲拉特给路透社算了笔账：经摩尔多瓦的过境铁路走廊，年运输能力可达450万吨。 乌克兰自己估算，一条畅通的走廊能满足该国出口量的约10%。

听起来不少，但对比4300万吨的原计划和3800万吨的新目标，450万吨也就是个"补丁"。

其实摩尔多瓦不是第一次帮这个忙。 2022—2023年期间，摩尔多瓦就已经为乌克兰谷物提供过铁路运输服务。 这一回是老路新走。

方案有了，可运费这道坎儿不好过。

乌克兰向基希讷乌提出：希望按名义费率的50%打折，也就是五折。 一位乌克兰高级行业官员对媒体说："我们目前正在向有兴趣的托运人收集潜在运量的信息，信息收集工作尚未完成。 "


摩尔多瓦这边也不含糊。 摩尔多瓦铁路的消息人士说，乌方确实开了五折的条件，但摩方反过来要乌克兰保证经其境内运输的谷物数量——你别光要低价，得给我稳定的货源。

目前双方正在磋商的，是乌克兰谷物经摩尔多瓦过境至康斯坦察港的时间框架和运量。

为了把这事敲定，摩尔多瓦基础设施与区域发展部长弗拉基米尔·博莱亚8月10日专门跑到乌克兰敖德萨州，和乌克兰基础设施部长米科拉·卡拉什尼克面对面谈，议题就是改善铁路衔接、扩大过境运输。

摩尔多瓦总理瓦西里·托凡当天也对国内电视台表态：摩尔多瓦不应该错失从乌克兰谷物过境运输中赚取数千万欧元收入的机会。 他还驳斥了国内农业团体关于"乌克兰谷物会压低本国农产品价格"的担忧："我们不要在不存在敌人的地方寻找敌人。 "

一边是乌克兰急着找出海口，一边是摩尔多瓦想赚这笔过路费，各取所需。

有人可能会问：乌克兰南边不是靠着多瑙河吗？ 走河运到罗马尼亚不行吗？

行，但不够。

维索茨基说得明白：替代出口路线最早要到8月底才能达到所需运力。 而且即使满负荷运转，陆路和河道路线加起来，也只能处理黑海港口正常运量的一半不到。

这也是为什么乌克兰要同时押多张牌——多瑙河、摩尔多瓦铁路、康斯坦察港，一个都不能少。

可即便是康斯坦察港，压力也已经顶到天花板。 马士基把货物从切尔诺莫尔斯克改到康斯坦察，原有的出口预订要么取消，要么换装货港。 一个康斯坦察，要接住原本敖德萨+切尔诺莫尔斯克+尤日内三个大港的货，挤不挤可想而知。

黑海这一头乱了，地球另一头的小麦期货立马有了反应。

乌克兰是全球最大的粮食出口国之一，2025年农业部门创造的出口收入占全国出口收入的一半以上。 这一波港口停摆，预计乌克兰今年粮食和油籽等出口总量的一半左右受到威胁，无法出口至国际市场，乌农业领域今年直接损失或达15亿至30亿美元。

市场是最敏感的。 芝加哥小麦期货连续第五个交易日上涨，全球消费者都在为这场黑海风暴买单。

更值得玩味的是俄罗斯那边——俄国防部说，打击乌克兰港口和船只的目标都是"用于军事目的"。 可俄军在黑海另一端的新罗西斯克港也实施了夜间禁航，CPC原油码头一度停运。 黑海两端，看似赢家的人，其实也在疼。

敖德萨州的夜空，最近几乎每晚都有巡飞弹和喷气式无人机的引擎声。 乌海军发言人普列坚丘克说，俄军"非常关注"敖德萨州，自7月中旬开始周期性地使用这些武器实施打击。

而在基希讷乌的会议室里，乌克兰和摩尔多瓦的官员还在为一吨粮食便宜几美元讨价还价。 450万吨的年运力摆在那儿，能救10%的出口，可剩下的90%怎么办，谁也给不出答案。

8月10日这天，维索茨基对路透社说出了那句让全球农产品市场心头一紧的话："替代路线最早到8月底才能达到所需运力。 "

也就是说，在8月底之前，敖德萨港的起重机，大概率还要继续空着。

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