泸州官方回应两条高铁规划，赤水河谷纵向通道填补空白

日月坛

泸州官方回应两条高铁规划，赤水河谷纵向通道填补空白
今年3月，泸州网络问政平台上一条关于完善川南高铁通道的建言引起关注。市民指出痛点：泸州缺少直达贵州的350公里时速高铁，往返贵阳绕行成贵、渝贵干线耗时太久。这个诉求很实际，毕竟赤水河谷沿线几个县镇至今没有纵向高铁通道。
泸州市发改委很快回复态度明确：两条铁路已纳入全市统筹规划，当前正抢抓省“十五五”规划编制窗口期，加快推进前期研究。泸遵高铁、渝毕铁路这两条南北通道若落地，直接受益的是合江、赤水、习水、古蔺、仁怀这几个县市，目的是补上赤水河谷铁路空白，让川黔交界的人流、物流不再绕路。
长期关注交通规划的人能感受到，这个区域铁路短板确实明显。泸州往成都方向有三条高铁可选，绵泸高铁内自泸段虽时速250公里，但渝昆高铁和渝泸高铁可达300到350公里基本满足出行需求。
可一到南向，问题就出来了。泸州到贵阳、毕节、遵义没有直达高速铁路，只能绕行成贵或渝贵干线，长途通勤时间翻倍。
不光个人出行受累，赤水河谷的红色文旅资源、跨区域经济往来都被这条短板卡住。市民在建议里提了两个核心诉求。一是泸遵高铁，希望这条350公里时速的快速通道尽快启动，让泸州直达贵阳成为现实。
二是南充经荣昌、泸州、叙永、古蔺到毕节的城际铁路，即南部大泸州城际铁路，相当于在川黔之间拉一条南北向纵向高铁干线，串联赤水河谷四川沿线所有城镇，打通双向客运通道。
这两条铁路一旦建成从泸州南下不再绕道，通行效率完全不同。市发改委的官方回复讲得很清楚。目前泸州正全力推进泸遵高铁前期研究，多方对接争取项目早日具备开工条件。南充经荣昌、泸州、叙永、古蔺到毕节的线路，属于南大泸城际铁路范畴，规划方案显示，线路引入泸州站后可衔接泸遵铁路南下抵赤水，再借用规划的渝毕铁路赤水至古蔺段延伸到毕节。
两条线路布局已全部纳入全市统筹谋划，下一步看全省高铁网络完善进度、地方财政承载力、沿线客流运输需求等现实条件能否匹配。
很多人问这两条铁路何时能开工。高铁项目从规划到开工，周期长，涉及因素复杂。省“十五五”规划编制窗口期是关键节点，能否抓住时机直接开工时序。但并非没有盼头，官方回复提到“择机启动项目前期筹备工作”，说明准备工作一直在做。
从更大视角看，赤水河谷纵向高铁走廊的意义远不止解决出行。川黔交界县城密集、人口不少、资源也多，只缺一条高效通道串联。泸遵高铁加渝毕铁路双通道落地后，赤水、合江、古蔺、习水、仁怀的群众不再绕行成贵和渝贵干线，直接坐高铁到泸州、贵阳、毕节，跨省市通勤时间大幅压缩。
对城市规划来说，这相当于重新打通川南和黔北的交通节点，城市群联动效率明显提升。高铁规划并非一蹴而就，但它的走向和节奏能看出区域潜力和决心。
泸州和毕节一个在川南一个在黔北，中间隔着赤水河谷，长期靠绕行解决南向出行。如果这两条铁路落地，不仅补齐高铁网络空白，还会成为成渝双城经济圈衔接贵州的关键交通纽带。
对沿线居民来说，未来去贵阳、去毕节都能直达，日常通勤和生活半径将随之改变。当然，铁路具体走向和建设时序，最终需看川黔两地发改部门后续公告。但从官方回复态度看，泸州对此认真，省里也在窗口期内统筹推进呢。赤水河谷纵向高铁空白被填补，只是时间问题。