812亿穿山动脉 宜西攀高铁纳规攻坚提速

日月坛

812亿穿山动脉 宜西攀高铁纳规攻坚提速

宜宾至西昌至攀枝花高铁是四川省重点谋划的川西南横向客运战略通道，核心定位为填补攀西地区高铁空白、串联川南与攀西两大经济区，同时释放新成昆铁路货运能力，服务攀西战略资源创新开发。根据四川省“十五五”综合立体交通最新规划，线路已调整为全线位于四川省境内，不再途经云南昭通，大幅简化跨省协调流程。
线路东起宜宾东站，衔接既有成自宜高铁、在建渝昆高铁，向西经宜宾市屏山县，穿越凉山州雷波县、美姑县、昭觉县的山地河谷，接入西昌西站；南段自西昌西站向南经德昌、米易，终至攀枝花市，全线规划总长约482公里。项目目标按高速铁路客运专线标准推进，设计时速350公里，其中宜宾至西昌段正线长约316公里，桥隧占比达93%，属典型高难度山区铁路。沿线将根据城镇与客流需求布局多座中间车站，两端分别衔接宜宾、西昌既有高铁枢纽，向东直通成渝、向南对接滇中。
项目全线预估算总投资约812亿元，其中宜宾至西昌段投资约689亿元，规划建设工期6.5年。目前宜宾至西昌段已于2016年作为普速铁路纳入国家《中长期铁路网规划》，省市两级正全力推动该段“提级”为高速铁路，并向南延伸至攀枝花，实现全线高铁贯通。
最新进展
2020年，四川省发改委委托中铁二院完成全线路预可行性研究报告，正式启动高铁化论证工作。2024年6月，凉山州启动宜宾至西昌段可行性研究招标，同年完成可研报告编制与专家咨询，东段前期技术工作率先落地。
2026年项目进入国家纳规攻坚关键期：1月，项目纳入四川省2026年重点项目清单，跻身全省交通“十大工程”，省级层面持续对接国家发改委、国铁集团，推动全线纳入国家中长期铁路网规划修编与“十五五”铁路发展规划。2月，攀枝花市发改委发布公开招标，启动西昌至攀枝花段必要性专题研究，补齐全段技术论证短板。4月，四川省“十五五”规划纲要正式发布，明确将宜西攀高铁列为重点研究论证项目，同时敲定全川境内的线路走向方案。
截至2026年6月，四川省发改委官方公开答复确认：目前宜宾至西昌段仍以普速铁路身份纳入国家规划，暂不具备按高速铁路推进的建设条件。当前项目核心任务是深化全段高铁化技术与经济论证，持续向上争取规划支持，力争“十五五”期间成功纳入国家规划并启动建设。项目建成后，将终结西昌、攀枝花不通高铁的历史，攀西地区可实现1小时通达宜宾、2小时融入成渝高铁主网。