四川4条铁路年内开工，2条搁置高铁重新上桌

日月坛

四川4条铁路年内开工，2条搁置高铁重新上桌
2026年6月30日2026年刚开年，四川铁路建设放出大招。省政府重点项目工作通知中，19个铁路项目排得满满当当，今年预计投入600多亿元。15个续建项目在列，四个新开工项目蓄势待发，更引人关注的是，之前被看淡的宜西攀和泸遵两条高铁重新提上议程，引发热议。这一波操作不止是修路，背后藏着四川的城市规划升级，甚至影响成渝地区双城经济圈和西部城市群发展格局。铁路就是城市群的骨骼，骨头怎么长，发展方向就怎么变。两条城际铁路率先动起来。南充至广安城际铁路全长约94公里，设计时速250公里，总投资197亿元，从南充北站出发，经高坪区、岳池县、广安区，接入西渝高铁广安东站，设5座车站，工期4年，预计2030年通车，今年4月已正式开工，广安段全面铺开。这个项目是成渝地区双城轨道交圈的关键节点，西连成达万高铁和汉巴南高铁，东接西渝高铁，打通沿江通道和包海通道等国家级骨干。通车后，广安到成都仅需70分钟，首次纳入成都一小时交通圈，南充到重庆只需50分钟，川东北和成渝核心区的经济融合将明显加速。绵遂内铁路遂宁至内江段，北起在建的遂宁高新站，经遂宁安居区、资阳安岳县、内江东兴区，终点内江北站，全长107.8公里，设计时速250公里，总投资208.83亿元，今年年内开工，工期4年，计划2030年建成。这个项目对川中意义重大，射洪、三台等县域此前是高铁空白，通车后将填补空白，并能与成渝中线高铁互联互通，让资阳和内江接入川东北铁路网，进一步拉开四川城市格局。搁置的高铁重新有了盼头。宜西攀高铁方面，攀枝花市发改委今年1月发布必要性专题研究招标公告，预算180万元，要求40天内完成。有人质疑成昆铁路复线已承担货运，再修高铁是否值得，但从规划角度看，宜西攀一旦建成，攀西地区将融入全国高铁网，对当地城市发展和资源外运是质变。泸遵高铁全长约235公里，四川境内仅52公里，大部分在贵州，建成后遵义到泸州最快40分钟，能打通西部陆海新通道铁路节点。贵州积极推动，可研咨询评审已完成，但四川省发改委三次公开答复称“暂不具备按高铁建设条件”，分析认为泸州已有绵泸高铁和渝昆高铁，再高标准建泸遵可能资源冗余。不过今年1月，泸州合江县官方回复称正积极对接省市部门，抢抓国家铁路网规划机遇，全力争取纳入十五五。城市群发展才是真正的看点。这些铁路项目背后，是四川作为西部中心省份，通过铁路建设带动区域城市群发展的宏大叙事。成渝地区双城经济圈已上升为国家战略，铁路就是连接成都、重庆及周边中小城市最硬的骨架。南充、广安、遂宁、内江、资阳等城市，以前在四川版图中位置尴尬，既非核心也非末梢，但这一波铁路建设把它们全拉进核心圈层，城际铁路让它们与成渝的联系像坐地铁一样方便，高铁规划意味着新的产业转移和人口流动方向。对普通人而言，最直接的变化是出行时间缩短，工作地和居住地选择增多，比如广安到成都只要70分钟后，“双城族”就能认真考虑。对地方政府来说，铁路通车意味着新区开发、旧城改造、产业新城建设都有了新支点。2026年这4条铁路开工只是开始，宜西攀和泸遵能否挤进十五五还要看后续博弈。

日月坛

宜西高铁与泸遵高铁如能成功批复同意修建开工，攀西地区经泸州南下粤港澳大湾区通道！就能实现快捷通达。！