别再说国产只能造低端车了! 20万以上市场，国产车份额全部超50%

车圈碘含片

在很多人的印象中，虽然这几年国产车进步显著，但是还是只能造一些低端车，因为在他们眼中，五菱缤果、吉利星愿、比亚迪海鸥，这些卖的好的新能源汽车，似乎都是低端车。

但是乘联会的数据，可能会让他们大跌眼镜。乘联会刚出的 2026 年 1-5 月零售数据显示：


20-30 万价格段，国产份额 51.3%；


30-40 万价格段，国产份额 54.7%；


40 万以上价格段，国产份额 52.1%。


也就是说，在20万以上的价位段，国产车的占比全部超过了50%，说一句 "历史性时刻"，真的一点都不夸张。


放在十年前，谁敢想？放在十年前，说国产车能在 20 万以上市场占主流，说出来没人信。

那时候的车圈有个默认的 "鄙视链"：20 万以上买合资，30 万以上上 BBA，国产车？10 万以下代步还行，20 万以上买国产？那叫 "人傻钱多"。


20-40万的这个价位，是合资和豪华品牌的基本盘，也是它们最赚钱的地方。大众的帕萨特、途观，丰田的凯美瑞、汉兰达，BBA 的 3 系、C 级、A4L，还有各种豪华 SUV，在这个价位卖了几十年，加价的加价，减配的减配，躺着就能把钱赚了。国产车想挤进来？门都没有。你配置再高，人家一句 "你标不行"，就给你打发了。


那时候大家的共识是：国产车只能在 10 万以下的低端市场卷，高端市场永远是合资的天下。至于40万以上的价位，那就更不用想了，那是BBA和进口车的天下，当时的豪华汽车市场，BBA的占比高达70%以上，所以40万以上的价位，基本是德系豪华车的天下，再加上一些日系的硬派越野车和MPV，国产车根本别想来沾边。

才短短几年，天就翻过来了。国产车靠什么打上来的？不是靠低价，不是靠性价比，是靠实打实的产品力碾压，是靠换道超车。


以前燃油车时代，我们发动机、变速箱不如人，追了几十年也追不上，只能在低端市场混，这个确实是不如人家，追都很难追。


但新能源时代来了，规则变了。同样 20 万，合资给你什么？1.5T 发动机，小屏幕，没有辅助驾驶，车机卡得像十年前的安卓手机。


国产车给你什么？双电机四驱，空气悬架，座椅加热通风按摩，L2 + 辅助驾驶，大空间，冰箱彩电大沙发，一公里几分钱的使用成本。体验差了整整一个时代，说是降维打击，我想没人会反对吧，消费者用脚投票，太正常了。


更关键的是，品牌溢价的泡沫，被戳破了。以前大家觉得，买合资、买豪华品牌，有面子，值那个价。

现在大家慢慢发现，花 30 万买个 BBA 的低配，除了个标，什么都没有；花 20 多万买个国产顶配，空间更大，配置更高，开着更舒服，智能化还领先一代。面子能值多少钱？大家越来越理性，没人愿意再为了个车标多花十几万的智商税了。


就像大家说的：以前没钱买国产，现在没钱买国产。不是调侃，是真的， 现在好的国产车，真的不便宜，但大家愿意买，因为值。极氪9X均价50万，能卖一万多台，之前问界M9也是均价50万，可以1个打10个，还有问界M8、极氪8X、蔚来ES8、ES9，你会看到国产高端车现在卖的越来越好了。


很多人觉得，不就是销量超了吗，有什么大不了的？其实意义远比你想的大。以前我们的汽车产业，只能赚 10 万以下的辛苦钱，利润薄得像纸，核心技术还在别人手里；高端市场的利润，全被外资品牌赚走了，人家卖一辆车，顶我们卖十辆。

现在我们能在 20 万、30 万、40 万的市场占主导，说明什么？说明我们的汽车工业，真的从 "制造大国" 变成 "制造强国" 了，我们不仅能造便宜的代步车，也能造高品质、高附加值的高端车，也能赚高端市场的钱。这才是真正的产业升级。不是靠低价抢市场，是靠技术、靠产品、靠品牌，堂堂正正把合资品牌从它们的舒适区里赶出去。


现在最慌的，应该是合资品牌。以前躺着赚钱的日子，一去不复返了。降价？降了也卖不动，因为产品力差太多了；不降价？更没人买。


很多合资品牌现在就是两难：守着价格没销量，放下价格没利润，还拉低了品牌形象。


但这能怪谁呢？不是消费者不买合资了，是合资自己太不争气。十几年前是什么样，现在还是什么样，换个壳就敢接着卖，技术没进步，配置没升级，还想靠着个车标继续赚大钱。时代变了，消费者醒了，你还在原地踏步，被淘汰不是活该吗？

以前我们说 "中国汽车工业崛起"，很多人觉得是口号，现在看，是真真切切正在发生的事。我们这代人，正在亲眼见证一个百年未有之大变局：中国汽车，从追赶者，变成了领跑者。