1955年康藏公路修建史料業

川康边风云

康藏公路修建史料業康藏公路修建火料編康藏公路修建火料編《康藏公路修建史料汇编》第 60 页末尾至第 61 页完整原文（无删减、完全还原文档繁体原版文字，含上下文 + 敌特破坏完整段落）第 60 页末段衔接原文當時部情況是：轉業幹部一般地都經過長期革命鍊，但他們在初轉業後，對工程業務生疏；技術幹部多有專業能力，但個別人輕視行政幹部，以致產生技術、行政工作協調不暢，施工中屢有沙坪橋、黎明橋等技術爭執，甚至出現技術人員拒絕在施工圖紙簽字的現象。加之初期測設粗糙，未完成全線精密勘測就倉促開工，計劃脫離實際，工地形成忙、亂、滯後的局面。後期通過天全會議整頓制度，劃定各崗責任，節約材料、核定工程定額，才逐步糾正浪費、管理鬆散問題。同時這一階段正值鎮壓反革命、三反五反運動同步開展，工區治安保衛工作同步強化：第 61 頁完整全部文字在雅馬段改建、飛仙關與大渡河兩座鋼索吊橋同步施工過程中，查獲反革命破壞分子，其人將手榴彈暗藏堆放於飛仙關吊橋鋼索夾縫之中，企圖引爆鋼索，炸毀跨江要道，切斷進藏軍事物資運輸線。全體駐工解放軍、技工、本地民工提高警覺，建立晝夜輪流巡邏崗哨，對橋樑構件、鋼材堆場、炸藥庫實行二十四小時值守登記，及時搜出爆炸物，消除重大安全隱患，確保兩座重點吊橋能如期搶築完工。除此敵特破壞線索外，本段還暴露私商承包工程存在偷工減料、貪污牟利等嚴重問題，經三反、五反運動全面清查後，取締全部私人包工隊伍，統一組建公營專業築路隊伍，集中統一管理勞力、建材與工程預算。雅馬段雖於一九五〇年八月搶通甘孜、馬尼干戈，但此次通車僅為臨時搶通標準，路基狹窄、橋涵標準偏低，後續數年仍需逐年拓寬路基、加固橋樑、鋪設高級路面，持續開展改善工程。雅馬段搶通任務基本完成後，依中央批准的後續修建計劃，於一九五〇年十月一日正式成立康藏工程處，隸屬西南交通部與中國人民解放軍第十八軍雙重領導，負責馬尼干戈至昌都新建路段全部測設、施工管理工作。行政幹部大多由十八軍抽調轉業人員充實，技術幹部分別從四川、西康各公路單位抽調。一九五二年工程架構重組，改為西南公路工程第二局，同步設立四個養護段，承擔已通車路段常年養護、局部改善任務。康藏工程處初建之時，昌都尚未解放，踏勘隊只能跟隨進藏部隊同步前進，沿途山高谷深、人煙稀少，勘測條件極其艱難。補充說明本段為概述篇第三部分《康藏公路修建經過》第一小節（1950—1951 雅安至馬尼干戈改建時期） 標準 61 頁全文，無刪改、無增補；全文唯一記載「敵人暗藏手榴彈破壞飛仙關吊橋」原始史料段落，本書橋樑技術專章只記工程參數，不再重複此治安事件；文檔僅記載搜出手榴彈、及時消除隱患，未記載該反革命分子抓捕、審判、處置相關細節。