主跨“宽窄渐变”国内之最，攀盐高速生态建桥再提速

社区小编

4月21日，攀枝花至盐源高速公路（以下简称“攀盐高速”）控制性工程——半边街金沙江特大桥主墩首桩顺利浇筑，标志着这座国内主跨变宽幅度最大的双向四车道高速公路斜拉桥正式迈入主体工程实质性施工阶段。

      

（攀枝花至盐源高速公路路线方案图）

（首桩顺利浇筑现场图）

>>>群桩嵌岩  技术攻坚破瓶颈

半边街金沙江特大桥位于四川省攀枝花市格里坪镇，是攀盐高速路线中跨越金沙江天堑的关键控制性工程，大桥索塔高170米，为塔梁固结体系，下设独立承台与群桩基础，共布置24根直径3米、长38米的钻孔灌注桩，如同巨型“水泥钉”牢牢嵌入岩石，为大桥提供坚实支撑。此次浇筑的首根桩基为索塔4号桩基，因桥址区域地质条件复杂，地层以风化的砂岩和碳质泥岩为主，岩层强度高，常规旋挖工艺难以成孔。项目建设团队攻坚克难，反复论证后提出采用冲击成孔施工工艺，利用钻头强大的冲击动能破碎岩土体，辅以泥浆护壁、双泵循环除渣技术，确保孔内泥浆性能稳定，对硬质岩层适应性强，有效突破了常规旋挖“钻不进、成孔难”的技术瓶颈。

>>>桥面宽窄渐变  结构设计独具亮点

大桥地处金沙江中游河谷，桥位紧邻观音岩引水工程、金沙水电站库区及沿江生态敏感带。为最大限度降低对河道行洪、航运安全、水利设施及岸坡生态的扰动，项目建设团队在桥梁设计方案选型阶段，深植“最小扰动、最大保护”的绿色理念。经多次比选论证，最终采用（180+260）米独塔双索面混合梁斜拉桥方案，以“一跨过江”的设计，避免了在江中设墩，从而维护了河势稳定与通航、行洪安全。同时，为精准适配桥址前后半边街枢纽互通、格里坪互通的功能需求和复杂地形，满足桥面不对称结构的受力要求，大桥采用了独特的桥面宽度渐变设计。桥面全宽由37.8米渐变至50.99米，变宽幅度达13.19米，是目前国内主跨变宽幅度最大的双向四车道高速公路斜拉桥。这种“宽窄渐变”的独特设计，可有效提升行车平顺性与通行安全，充分彰显桥梁设计的科学性与前瞻性，为新时代山区高速公路桥梁建设树立了绿色、智慧、创新的崭新标杆。

（桥面“宽窄渐变”设计图示）

>>>精工有序  严格管理固根基

施工过程中，项目坚持高标准策划、高效率推进、高质量管控，科学采取分批次、有序化成孔作业模式，避免24根超大直径桩基在同时施工时可能产生的相互干扰。围绕钻孔、泥浆护壁、钢筋笼制作、混凝土浇筑等关键工序，严格执行技术交底、过程盯控、工序验收制度，实现全流程闭环管理。同时，建立安全风险动态监测机制，针对地质突变、泥浆渗漏等潜在问题提前制定应急预案。通过这一系列系统性的技术与管理措施，有力保障了复杂环境下大型桩基施工的安全、优质、高效推进。

（半边街金沙江特大桥效果图）

攀盐高速公路项目属国家“十四五”规划重大项目，由蜀道集团主导投建（川高公司主导投资，交通设计院公司参与设计，四川路桥参建），于2025年9月启动施工，项目全长约131.3公里，其中攀枝花境内约86.3公里，凉山州境内约45公里，全线采用双向四车道高速公路标准建设，设计时速80公里，路基宽度25.5米，全线共设桥梁67座、隧道20座、互通式立交10处，桥隧比高达80%，预计建设工期6年。
攀盐高速公路作为连接攀西经济区与川西北生态示范区的关键纽带，建成后，将实现与西香高速、蓉丽高速、攀大高速、京昆高速四条区域交通动脉的有机衔接，彻底改变攀枝花北部地区不通高速的历史。届时，攀枝花市区到凉山州盐源县的车程将由原来的5小时缩短至约2小时，将带动攀西地区融入川滇藏国家级“大香格里拉生态旅游区”，助力建设全球钒钛产业示范基地和特色农业基地，加速风电、光伏、文化旅游、矿产等资源开发，全面促进沿线地区经济社会高质量发展。