宜西高铁能否实现“十五五规划”?

日月坛

     宜西高铁能否实现“十五五规划”?
普速还是高铁？南线还是北线？这条铁路有多难，还建不建？
对于四川南部的居民，尤其是宜宾、凉山、攀枝花等地的人们来说，一条铁路的动向牵动着千万人的心。它被赋予了多重期待——是去省会更快的捷径，是家乡发展的引擎，也是连通山海的新通道。这就是宜西铁路，一个在规划图纸与多方博弈中前行了多年的项目。

01 当前状态
宜西铁路的最新进展，可以概括为：地方全力争取，但国家层面尚未拍板。
在地方层面，推动工作可谓紧锣密鼓。2024年6月至7月，凉山州发展和改革委员会正式发布了《新建宜宾至西昌高速铁路可行性研究》的招标公告，并由专业的中铁二院工程集团有限责任公司中标，这标志着项目的前期研究工作进入了实质阶段。各地的全国人大代表、省政协委员也连续多年在全国及四川“两会”上提交建议，呼吁将项目按照时速350公里的高速铁路标准，纳入国家规划并尽快开工。
然而，一个关键的政策门槛横在眼前。 根据2025年6月四川省发展和改革委员会对网友咨询的公开回复，宜宾至西昌铁路目前在国家《中长期铁路网规划》中，仍然是一条普速铁路。这意味着，它暂时还不具备升级为高速铁路并启动建设的规划条件。省发改委在回复中也证实，四川省正在积极向国家层面汇报衔接，目标是争取将其按高铁标准纳入国家规划。近期，四川省正积极与国家发改委、国铁集团沟通，目标是争取将这条铁路按照时速350公里的高铁标准纳入规划。虽然目前还未获得正式批准，但项目的前期论证工作已经在加速进行中。
02 项目基本信息
根据最新的可研方案，线路正线全长约316公里，设计速度350公里/小时，预计总投资约689亿元。工程计划建设工期为6.5年，考虑到93%的桥隧比，施工难度相当大。
这段铁路东端将通过宜宾枢纽与成自宜高铁和在建的渝昆高铁相连，西端则在西昌地区衔接规划中的西攀高铁，进而连接大攀铁路。
根据不同的信息来源，宜西铁路存在不同的方案和数据，这是因为它尚在规划阶段，存在多种可能性。
传统普速铁路方案：全长约388公里，设计时速120公里，单线电气化铁路，以货运为主。
新建高速铁路方案：全长约316公里，设计时速350公里，双线客运专线。
连接大丽铁路方案：作为宜西攀大丽高铁的一部分，全长793公里，总投资1627亿元。

03 线路走向争议
除了标准之争，宜西铁路的线路走向也存在争议。根据昭通市交通运输局2025年9月公开的信息，设计单位推荐的线路方案将经过云南昭通地区的水富市和绥江县。
具体而言，推荐线路东起宜宾市宜宾东站，向西经昭通地区水富市、绥江县，凉山州雷波县、美姑县、昭觉县，最终抵达西昌西站。计划共设车站8座，其中宜宾东站、宜宾站、西昌西站是既有中间站，新建水富南站、绥江站、雷波站、美姑站、昭觉站5个中间站。
然而，宜宾市正在积极争取项目线路走向采用不经过水富及绥江的北线方案，而昭通市则全力争取采用经过水富、绥江并设站的南线方案。
04 建设意义
项目建成后，西昌到宜宾的旅行时间将缩短至约1.5小时，西昌至成都、重庆的时间也将缩短至约2.5小时左右。
从更广阔的区域发展视角看，宜西高铁将进一步完善国家“八纵八横”高铁网和西部地区铁路网结构，推动成渝地区双城经济圈在更高层次开展南向开放合作。它还能促进沿线资源开发，助力乡村振兴产业发展，特别是对攀西地区的农副产品外运和旅游业发展将带来直接推动。滇西北地区丽江至宁蒗至泸沽湖至西昌至宜宾还没有铁路交通！为填补空白，对于滇西北与成渝双城最近的高铁时间距离缩短，是有必要性的。