中国汽车的狂飙

日鸿 · 发表于 2026-1-1 11:22

2022年中国汽车出口108万辆，到2024年出口额到641万辆，2025年前11个月到680万辆，全年应到800万辆，同期，日本车出口420万辆，中国完全超越日本。
价格高达4.2万欧元的宋P销量已排欧洲第一，中国车在欧洲售价比国内高2到3倍还做到销量第一。因为欧洲本地车价格更高。
中国电动巴士占领东南亚市场。
据《日经亚洲》12月30日报道，雅加达交通公司2022年首次引入中国电动车巨头比亚迪生产的电动巴士。3年后，该公司运营着420辆电动巴士，占其车队总规模的近10%，其中还包括开沃、中通客车等其他中国企业的巴士。该公司的公交线路同时连接雅加达及周边卫星城市，计划到2030年将车队规模扩大至1万辆，并实现全面电动化。
过去几年，东南亚各国政府纷纷推广电动巴士，作为其广泛脱碳战略的一部分。随着国内竞争加剧、市场放缓，中国电动车制造商也迅速抓住这个机会，将目光投向海外市场。
中国制造商在全球电动巴士出口市场中占据龙头地位。
新能源汽车网站“Electrive”数据显示，2024年中国共出口新能源巴士1.5万多辆，同比增长1/4，其中比亚迪、宇通客车、苏州金龙海格客车位居前列。
根据中国汽车资讯媒体的数据，仅在2025年上半年，中国就向全球出口约9000辆纯电动巴士，同比激增124%。
在印尼，比亚迪正与Bakrie & Brothers集团旗下PT VKTR Teknologi Mobilitas Tbk（VKTR）合作，5月在中爪哇省马格朗地区投产一家电动巴士和卡车的组装厂，计划在12月底前向雅加达交通公司交付50辆公交车，并计划2026年初再交付30辆。
VKTR表示，其公交车零部件已有40%实现本地化采购，成为印尼首家达到这一水平的企业，也因此具备获得政府电动车激励的资格。
该公司总裁吉拉尔西·瓦赫尤·塞蒂约诺介绍说，目前他们的组装厂产能利用率偏低，年产量约200辆，设计产能为3000辆，但他对前景保持乐观。
与印尼的实际需求相比，我们的产能根本不算什么。塞蒂约诺援引印尼总统普拉博沃提出的净零排放承诺称，如果相关政策在技术层面真正落地，可能还需要再建10家类似马格朗的工厂。
中国电动巴士也已在东南亚其他国家落地。截至10月，马来西亚已有至少146辆电动巴士投入使用，其中包括中国福田汽车集团生产的46辆以及比亚迪的15辆电动巴士。
随着马来西亚未来五年在全国范围内部署数千辆电动巴士计划的推进，需求预计将快速增长。
比亚迪马来西亚市场总监里克·庞表示，公司正专注于争取与政府有关联的企业的大型招标项目，并拓展物流、港口和机场运营等更广泛的商用车队市场。
与此同时，马来西亚本土制造商也通过与中国企业合作进军这一领域。马来西亚柔佛州SKS Bus已与中车、中国电气装备集团有限公司合作，开发马来西亚首款本土设计的电动巴士。
马来西亚的邻国新加坡，今年10月向由比亚迪、智道网联科技与MKX Technologies组成的中资联合体授予一份价值814万新元（约合5447万元人民币）的合同，用于试点自动驾驶电动巴士项目。
在此之前，新加坡在2023年底分别向比亚迪和中通客车股份有限公司授予合同，采购240辆和120辆电动巴士，合同金额分别为1.081亿新元和5830万新元。
新加坡计划到2030年采购超过2000辆电动巴士，使公共巴士车队的一半实现电动化，并在2040年前实现100%清洁能源车队。