算法再一次精准预言了一个车圈KOL的坠落

SSSR车在跑

算法再一次精准预言了一个车圈KOL的坠落，这次没人为他惋惜。

12月4日深夜，汽车博主陈震在微博、DY、B站等平台同时被禁言。这个从《越野路书》走进公众视野的知名车评人，最终因“违反相关法律法规和政策”停止了发声。

讽刺的是，就在前几天，他还在频繁挂出与网友的论战截图，享受粉丝与黑粉共同构筑的流量狂欢。

陈震的社交媒体账号在一夜之间全面失声。12月5日凌晨，人们发现这位知名车评人的数字帝国已全面崩塌。

陈震全网粉丝总量数千万，其中仅微博就拥有1014万粉丝，DY1074.3万，这一数字的集体静默，在车评圈掀起了巨大波澜。

陈震的禁言并非毫无征兆。一系列事件构成了他口碑坍塌的阶梯。

今年10月3日，陈震驾驶的劳斯莱斯闪灵在北京发生严重事故，车身损毁严重，安全气囊弹出。北京交警次日通报，陈某负事故全部责任。

陈震随后在社交平台道歉，并在接受《法治日报》采访时表示，事发时因过于信赖车辆辅助驾驶功能，并低头捡拾物品导致事故发生。

而真正的舆论风暴始于他对小米品牌的持续关注。11月27日，小米公益基金会宣布捐赠1000万港元驰援香港火灾后，陈震的评论引发了巨大争议。

他写道：“不管出于什么原因，但这事本身没得黑，点赞～” 看似中立的评价，被网友普遍解读为“阴阳小米捐款”。

陈震对小米SU7的评测，已经成为车评圈“双标”的典型案例。

他批评小米SU7的方向盘对称设计“受不了”，却对同样设计的其他品牌车型保持沉默。他挑剔后视镜调节时“整个后视镜在旋转”，却无视这是全屏后视镜设计的必然结果。

更令人困惑的是，他将售价不到30万元的小米SU7与200万元以上的奔驰G500相提并论，抱怨其座椅侧向支撑电机的反应速度和噪音。

这些言论引发大量“米粉”不满。今年5月，陈震甚至公开宣布“不用小米手机了”，理由是“痛恨极端米粉，不分黑白是非”。

一个专业车评人，将个人情绪如此直接地带入对产品的评价中，其客观性自然受到质疑。有网友翻出他曾经大加赞赏的威马汽车已经倒闭，而他对小米SU7的评价却被指“恶意抹黑，吃相难看”。

如果说对小米SU7的评论暴露了陈震的专业偏见，那么在郑智化深圳机场事件中的表现，则折射出他价值观的混乱。

2025年10月，歌手郑智化发文称在深圳机场遭遇不便，使用“连滚带爬”形容登机过程。随后机场公布监控，显示有多名工作人员协助，情况并非如郑智化描述。

在这场舆论风波中，陈震迅速站队，在获得深圳机场偷偷透露的视频之后，发文发视频称“深圳机场地勤对他提供的服务，已经是‘超规格’服务了”。他举例自己坐轮椅登机的经历，强调郑智化的待遇高于常规操作。

然而，陈震忽略了一个更重要的社会议题：残疾人出行便利性问题的结构性改善，远比争论“服务是否超规格”更有意义。他的言论缺乏对弱势群体真实困境的同理心。

陈震的坠落轨迹，几乎是当代网红车评人的标准失败样本。

他曾经的专业背景令人信服，原汽车之家金牌主持人，主持《越野路书》、《震震有词》等节目，评测涵盖上百个品牌车型。但随着粉丝量增长，他的言论越来越倾向情绪化表达，越来越远离客观评测的本质。

在小米SU7事件中，陈震直言：“小米和特斯拉都是网红车，而自己也是个网红，网红聊聊网红车有啥问题吗？” 这句话无意中暴露了他的本质，不再是车评人，而是追逐热点的网络红人。

汽车评测本应是技术、数据和用户体验的综合呈现，但当“网红”身份压倒专业身份，当流量需求超越真相需求，评测便异化为表演，观点便退化为站队。

陈震的各个社交平台页面如今只剩下冰冷的系统提示。他的劳斯莱斯闪灵车祸现场照片仍在网络流传。那辆“地球上最贵的电动车”不仅没能用智能系统保护他，反而成了他一系列争议的注脚。

从专业车评人到争议网红，陈震的庞大粉丝队伍曾是他的护城河，最终成为他的回音壁。当算法不断推送他的观点，也同步放大着他的偏执与傲慢。

禁言也许是暂时的，但一个失去公信力的KOL，在真相至上的时代，已经提前写完了自己的最后一章评测报告。


来源 | 成都下水道


------------------------------------


刚好今天刷到一个视频，就是因为基础设施尚待完善的时候，尽管有多位工作人员帮助，坐着轮椅的女士还是倾翻摔在地上的视频。才知道，原来陈震还是那波争议里带头污名化残障人士的。