关于重视车辆右转疏通的建议

therhub

尊敬的交管部门：

当前城市道路交通流主要由行人、非机动车和机动车三类主体构成，各自具有不同特点：行人分散、速度慢，但路权优先；非机动车流较为集中、速度较快，同样享有较高路权；机动车流集中、速度快，但在转向时常常面临路权交织带来的通行效率问题。尤其是在大多数未设置右转专用车道或右转信号灯的道路上，车辆右转过程常受多方干扰，既影响通行效率，也易引发交通秩序混乱和安全隐患。

具体而言，右转车辆在直行绿灯期间，须让行经右侧斑马线的行人及非机动车；在直行红灯时，仍须礼让当面斑马线上的行人。同时，右转车辆往往与直行车辆产生交织，进一步加剧路口拥堵，可以说在现有的道路行驶中右转往往被忽视，常常没有右转的时间窗口。以12月1日晚的数据为例可以简单的做个分析：

绿色箭头处均同行良好，红色表示受拥堵的方向，普通情况下，车流量虽然大，但如果红绿灯期间，直行如果得到保证，缓行是比较正常的，因为车辆行驶是可以比较集中的，但是右转如果转不过去，将造成大量车辆堆积。也就形成了如图的效应，两个绿色箭头方向道路都通行尚有余力，但是就是车辆过不去。

为此，特提出以下三点建议，以期优化右转通行效率，提升整体道路交通秩序：

一、倡导行人、非机动车集中化通过路口
建议通过宣传引导、现场提示等方式，鼓励行人和非机动车在绿灯时段内集中、快速通过斑马线。可在部分人流密集路口设置物理隔离栏或安排交通协管员进行引导，减少行人零星散漫过街对右转车辆的持续干扰，从而提升右转车流的通过连续性。

二、科学设置行人过街与机动车直行信号灯时序
建议对具备条件的路口，将行人通行信号与机动车直行信号相位分离，设置独立的行人过街时间。时间设定应基于实际道路宽度与人流量科学测算。例如，可参考公式：
通行时间（秒）= 基础安全时间 + 单车道通过时间 × 车道数
以一名健康成年人步速为例，基础安全时间可取6秒，每车道通过时间约为3–4秒。则对于一条4车道道路，行人过街时间可设定为约 6 + 4 × 3 = 18秒 左右。该公式参数可根据路口实际人流量、儿童、老年人通行比例等进行灵活调整，以实现安全与效率的平衡。

三、在关键拥堵点位加强现场疏导与指挥
针对日常右转与直行车流冲突显著、易发生拥堵的路口，建议高峰时段增派交警或交通辅助人员现场指挥，引导右转车辆有序通行，分离冲突交通流，减少车辆互扰。同时可结合视频监控进行实时流量监测，动态调整疏导策略。

综上所述，通过引导交通参与者有序通行、优化信号配时及加强重点路段管理，可在不进行大规模道路改造的前提下，有效改善右转车辆通行环境，缓解路口拥堵，提升道路整体运行效率与安全水平。

感谢贵部门对城市交通管理工作的辛勤付出，期待上述建议能为交通治理提供有益参考。