地铁27号线客流还有机会吗

董室长爱上我

27号线既不经过市中心，也不连接机场与火车站。以最接近金牛区的韦家碾——范家巷一带来说，四处都是荒地人气低迷，搭乘地铁的人理所当然就少。再看三圣寺后面站点的周边区域，人气同样不高。西段如金沙区域，距离4号线和7号线很近，人们出行更乐意选择这两条线路，原因是换乘便捷，可抵达的地方也多。何必乘27号线还得辗转多次呢？

此外，27号线与其他线路的换乘路线较少，仅能和1、2、5、6四条线路换乘，很多地方都无法到达，这对客流量产生了极大的影响。

不过并非全然没有机会。位于起点站周边的百仁公园，规划占地2400亩，天气晴朗时每日会有上千人前往。待公园全面建成，日后必定能够为27号线吸引不少客流量。金牛北部新城规划了十多个楼盘，未来预计会有几十万人入住。人多起来，乘坐地铁的人数自然也会增多。

然而必须承认，27号线的设计与建造存在着问题。以黄忠站为例，将A、B口设置在黄忠公园那里，实在令人费解。为何不直接在地面设置通道呢？非要耗费大量资金修建长长的地下通道，着实太浪费钱财了。再谈谈线路走向，我认为应当和3号线实现对接，3号线平日里客流量极大，要是27号线能够分担一部分客流，大家都会轻松许多。此外，蜀鑫路为何不向西站方向延伸，与9号、4号线相连接呢？如今线路到蜀鑫路就终止了，成了断头路，这样的规划实在是不合理。也怪不得有人会怀疑其中存在问题。

成都2024年GDP达到23511.3亿元，城市发展越来越快，交通建设也越来越重要。虽然27号线现在客流量少，但只要周边发展起来，产业布局合理，人越来越多，说不定以后也能热闹起来。