近两年，成都已经突破2000万人口，尽管有双流、天府两座机场，但从各方面来看，似乎已经不太够用。
下面，让我们一起来探讨一下，随着成渝经济圈的确立，成都该不该联合重庆，争取川渝第三机场？
先让我们来看几组数据：
这是天府机场2022年1-12月、2023年1-12月的旅客吞吐量数据。
2022年全年，天府机场运送旅客1327万人次，2023年，则达到了4478万人次。
下面再看一组数据：
2022年1月，天府机场旅客数量仅仅135万人次。
2023年1月，翻了一倍，达到260万人次
2024年1月，又翻了接近一倍，达到429万人次。
这组数据我们可以看到，天府机场近年来的客流量呈一个爆发增长趋势。2023年全年达到了惊人的4400万人次，而2023年1月，天府机场的客流仅仅只有260万人，为什么呢，因为还不是旅游旺季。
那么按照2024年1月和2023年1月的同比，增长了65%的旅客。
换算一下，2024年，天府机场的游客是不是有可能达到7260万人次呢？
要知道，今年2月春节的旅游热，可是历年来最高。
我想说什么呢？接下来再看一些数据如果天府机场在2024年达到7260万人次的客流量。不说真的达到7000万人次，即便仅仅只是超过6000万人次。
那么问题就来了，天府机场，很可能不够用了！已经趋于饱和了！！！
根据天府机场官网显示，当前一期规划，仅能满足年旅客吞吐量 6000 万人次。远期规划建设“四纵两横”6 条跑道，140 万平方米的航站楼，可满足年旅客吞吐量1.2 亿人次、货邮吞吐量280万吨的需求。
其实，从2023年的数据来看，当前天府机场基本趋于饱和了，一期6000万人次，很可能在2024年达到。
按照现在的增速情况来看，1.2亿的吞吐量，似乎也有点不够用了。
毕竟，现在西部中心、成渝经济圈等各方面因素加持，可以预见，未来到西部的人会更多。
可能有人会说，天府机场即便现在是6000万，但是远期规划还有6000万吞吐量的空间，再加上双流机场，真的有必要开始考虑第三机场的修建吗？
下面，让我们看一些文件
根据批复，四川省地处长江上游、西南内陆，是我国发展的战略腹地，是支撑新时代西部大开发、长江经济带发展等国家战略实施的重要地区。
此外，2020年5月印发的《中共中央国务院关于新时代推进西部大开发形成新格局的指导意见》，赋予成都加快建设国际门户枢纽、内陆开放高地和开发开放枢纽的战略定位，以更高的目标、更丰厚的内涵给成都带来政策大礼包。
再加上成渝双城经济圈的建设，以及国家战略的调整。
可以说，以后西部将会迎来不一样的发展，而作为西部中心的成都、重庆，首先是会得到更多的政策支持。
得到政策支持后，无疑会吸引更多的人来。
但是，人来得多了，问题也出来了：成都真的能承载3000万人口吗？
我认为是不太现实的，这里又需要提到四川的另外一个政策：
四川日前发文了，5城打造3个副中心。
分别是宜宾泸州组团建设川南省域经济副中心、南充达州组团培育川东北省域经济副中心、绵阳发挥科技城优势加快建成川北省域经济副中心
从现有的航空枢纽局面来看，双流机场服务成都、绵阳；天府机场服务川南的宜宾、泸州、自贡、内江，川东北明显还是缺少4F机场的服务。
为什么我会说这是成都和重庆联合打造“川渝第三机场”的机会？上面说了，根据政策，四川已经从“强省会”策略调整到全省均衡发展了。但是，现有的航空枢纽，还是很难辐射到川东北几个城市。
从地图上看，红圈是天府机场的辐射范围，绿圈是双流机场的辐射范围，蓝圈属于目前空白地带。
以重庆江北机场的辐射范围来看，目前也仅仅只能辐射到重庆当地和广安范围。
如果成渝真的要联合和东部比一比，那么确实缺少一个把两地联合起来的机场——即覆盖整个川东北和重庆的机场。
一方面，如果有了新的机场，可以把川东北和重庆完全梦幻联动，实现真正的川渝一体化。
另一方面，甚至还能吸引到隔壁湖北、陕西的部分人群。
当前的机会正如我前面一篇文章所说，重庆第二机场虽然已经得到批复，选址在璧山正兴范围。
但从实际效用来看，依旧有点“和天府机场抢客源”的意思，有点食之无味、弃之可惜的鸡肋感。
不是说正兴机场不好，个人觉得这是没有把效用发挥到最大！
以看到，如果机场在正兴，那么覆盖的仅仅是大足、铜梁、合川这一带，差不多也就500万人口不到，人确实少了点。
但如果调整一下，将机场建设在重庆的垫江、或者四川广安的华蓥一带。
不仅覆盖了重庆、也覆盖了四川。
从这个图片可以看出来，红圈覆盖的范围，和蓝圈覆盖的范围。如果机场真修在正兴，蓝圈内真有信心和成都天府机场抢客源吗？
另外，面对多省份被要求严控新建政府投资项目、清理规范在建项目，建设机场的难度和阻力都会变大。如果川渝联合申请，是不是机会更大一些呢？
所以，个人觉得，只有川渝联合打造第三机场，才能获得双赢。
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发表于 2024-3-2 22:15
