想想天府机场刚开始运营的时候,很多人说:天府机场太远了,狗都不去坐,还不如去重庆坐。四川的人流早晚被重庆的机场给抢去。
现在,赤裸裸的打脸来了。天府机场再一次证明了他的价值,让成都成为了名副其实的西部航空枢纽!
先让我们来看一组最新数据:2023年1-12月,西南地区机场生产统计简报
根据官方数据显示,2023年1-12月,西南管理局旅客吞吐量达到2.2亿人次(如下图)
可以看到,四川整体达到了8708万,占比38%。旁边重庆只有4589万,占比20%
如果再具体到西南5省(区)省会城市的机场来看,就是下面这张:
可以看到,重庆江北机场,只有4465万,天府机场是4478万。起落架次上,天府机场也高了重庆江北机场接近1万5千架次
事实证明,相对于重庆江北,更多人还是会选择天府机场。
旅客吞吐量柱状图
要知道,有个重点,现在成都可是双机场
让我们先回看一下往年的数据
单机场的时候,双流机场在最高峰的时候,2019年为5585万,当时重庆江北机场是4478万。
也就是说,在2023年全面恢复的情况下,江北机场的吞吐量比巅峰少了13万人次!
但是,成都天府+双流机场的吞吐量,达到了7492万人次。已经超过巅峰时期的1907万人次。
简而言之,很多人担忧的“人都去重庆了”“都去云南了”,也并没有发生
反而因为天府机场的存在,四川机场多迎来了1906万的人。
更重要的是,因为天府机场,成都在全国航空枢纽的意义更加不一样了。
根据统计,成都航空枢纽在这一年完成了航班起降53.8万架次,旅客吞吐量达到了7492.4万人次,货邮吞吐量为77.1万吨。在全国范围内,成都的旅客吞吐量排名第三。
成都天府国际机场和成都双流国际机场的年旅客吞吐量总和在2023年首次突破了7000万人次,这也标志着成都成为继上海、北京、广州之后的内地第4个年航空旅客吞吐量突破7000万人次的城市。
这意味着成都的“中国航空第四城”的地位进一步稳固,并有可能在不久的将来超越其他城市,成为“第三城”。这不仅是对成都航空业的肯定,也是对四川省乃至整个西南地区经济发展的积极反映。随着成都国际机场的快速发展,它已经成为中国西南地区的主要航空枢纽。
这也意味着成都在国际航空市场中的竞争力不断增强,为四川、成都、川渝乃至中国西南地区的发展带来了新的巨大动力。
随着2024年成宜高铁的开通,可以预见天府机场还会迎来更大的发展机遇,给成都,甚至四川都带来更大的机遇。
以前那些吐槽天府机场的人,现在打脸了吧。