修建成达万与成渝中线高铁联络线，方便四川人民出行。

守望一片天 · 发表于 2023-5-9 19:49

目前成达万高铁和成渝中线高铁都在快速建设中，有消息透露，因成达万绕行距离太远，两条高铁将在乐至修建联络线实现互通，方便成达万高铁快速进出成都，这是一个民心所向众望所归的消息，我举双手赞成，成达万绕行资阳西多增加60—70公里路程，绕行太远了，整条线路也不顺直。后期肯定会广受人民诟病！！！
经过我反复思考，建议在乐至县城以北修建一条联络线，实现成达万和成渝中线的互联互通（如图），增强了四川铁路路网的机动性和灵活性，人们出行的选择更多，也近一步缩短四川东出西进的时空距离，方便四川人民的出行，增强成都对川东北的辐射带动，并可以在乐至城北新建乐至北站，乐至北站靠近陈毅故里，也方便人民瞻仰伟人故里。
新建联络线预计25公里左右，但可以让成达万高铁东出西进缩短60-70公里左右的里程，极大缩短四川人民出行的时间，节约出行费用。
望能采纳该建议，积极向上面（国家发改委和国铁集团）争取修建成达万和成渝中线的联络线，方便人民出行，功在当代利在千秋，在此万分感谢。

航空母舰时代 · 发表于 2023-5-10 16:59

好建议

守望一片天 · 发表于 2023-5-10 17:18

这样修建一条联络线（如图），整条线路更加顺直，成都东出耗费的时间更短，川东人民到成都的时间也更短。

守望一片天 · 发表于 2023-5-15 07:03

十四五”以来，国家铁路投资的重点转向了中西部地区的路网空白项目和“八纵八横”通道项目，且中东部地区“八纵八横”通道项目的出资比例也在逐步降低（约20-30%），北沿江高铁上海至合肥段国铁出资更是创下新低（12%）。

铁路建设的主体也从以国家（国铁集团）为主逐步转变成了以地方为主，或者路地合资，甚至民营资本领域。因此地方在选线、设站方面才有了更大的主动权和话语权。
从近几年铁路的批复情况来看，铁路走向和设站最后基本还是以尽量满足地方诉求为主。

主要体现在线路要求覆盖更多县市（即县县通高铁）、车站选址更加符合地方规划、要求增加设站、增大站房面积、做大枢纽合并设站等。

现在高铁建设的思路已转变为不单单从节约投资的角度考虑线路，转而尽量靠近城区设站、符合城市总体规划、优先满足地方经济发展需要。

在具备方案可行性和地方承诺资金到位的情况下，国铁方面一般不会对方案做过多干涉。
这样的例子很多：去年开工的雄商高铁、津潍高铁、北沿江高铁、成达万高铁等，已批复和即将批复的长赣高铁、潍宿高铁等，基本做到了县县设站，甚至一县几站；扬州枢纽并站扬州东、赣州枢纽并站赣州北、成达万高铁引入天府机场等也得以实现；浏阳站方案选择了几近90度的城区北绕设站方案；各新建站房的规模一般都比可研方案扩大了一倍以上等等。

但这样的弊端也很明显。这样的走向对两端的直通客流并不友好，停站多、耗时长、票价高，只适合区间点对点的客流。像上海至南京的5个既有及在建的高铁通道中，北沿江通道是直达最不便捷的通道。