在飞机、高铁都不发达的年代,客运站曾是难以替代的存在。但伴随高铁、航空、私家车的快速发展,居民出行方式正发生巨大变化。再加上疫情反复的影响,客车行业遭遇重创。
数据显示,全国公路客运量在2012年达到顶峰355.7亿人次,此后就开始一路下滑。今年1-7月,31个省市公路客运量累计仅剩21.5亿人。受公路客运量下滑影响,广州、深圳、北京等多地汽车客运站开始出现陆续关停的现象。
而大环境的改变同样为客车企业带来压力。中汽协数据显示,2022年1-6月客车行业累计销量17.49万辆,同比降幅为30.07%,客车销量达到近五年以来的最低点。在全新的出行环境下,客车行业龙头企业的转型势在必行。
交通出行模式剧变
疫情对于居民出行的影响仅是一个方面,与客车客运量快速下降形成鲜明对比的,是铁路、航空等运输方式的快速发展以及私家车的普及。
数据显示,2021年末,全国铁路营业里程达到15.1万公里,比2012年末增加5.3万公里,其中高铁营业里程达到4万公里,占世界高铁总里程三分之二以上;其中时速300公里至350公里的高铁运营里程1.57万公里,占比39%;时速200公里至250公里的高铁运营里程2.44万公里,占比61%。
如今,我国“四纵四横”高铁网已经形成,“八纵八横”高铁网正加密成型,全国99%的20万人口以上城市实现铁路网覆盖,全国94.9%的50万人口以上城市实现高铁覆盖。
民航运力也在不断增强。中国民用航空局副局长董志毅在“中国这十年”系列主题新闻发布会上表示,十年来,民航新建、迁建运输机场共计82个,机场总数达到250个;新增航线3000余条,航线总数达到5581条;我国旅客运输量已经连续18年稳居全球前二,2019年民航运输总周转量、旅客运输量均超过2012年的2倍,货邮运输量为2012年的1.3倍。航空服务网络覆盖全国92%的地级行政单元、88%的人口、93%的经济总量。
与此同时,私家车保有量也在不断上升。根据国家统计局发布的2021年国民经济和社会发展统计公报,2021年末全国民用汽车保有量30151万辆(包括三轮汽车和低速货车732万辆),比上年末增加2064万辆,其中私人汽车保有量26246万辆,增加1852万辆。
铁路、民航的快速发展壮大,加之私家车的普及,使得居民出行有了更多更为便利的选择,长途客运大巴开始日渐受到冷落。
2012年,全国公路客运量达355.7亿人次;2017年,这一数字跌至145.68亿人次;2019年,全国公路客运量130.12亿人次;到了2021年,31个省市公路客运量累计仅剩50.9亿人次。今年1-7月,31个省市公路客运量累计仅剩21.5亿人次,累计同比下降31.9%。
图片来源:侨社汽车客运站
数据显示,仅在2021年时,广州撤离和关停的客运站就多达十家。而整个广东省关停的客运站则多达42家。“随着社会进步,人们的出行方式更加立体多元化。深圳市侨社汽车客运站受飞机、高铁、私家车、网约车等多重因素冲击和影响,车站经营已经难以为继。”深圳市侨社汽车客运站在终止经营的公告中称。
半年报遇冷
交通运输模式的改变,为客运行业带来巨大压力,这也直观地体现在相关企业的半年报上。
财报数据显示,2022年上半年,宇通客车、金龙汽车、中通客车、安凯客车四家企业营收分别为82.59亿元、65.73亿元、17.49亿元、6.03亿元;净利润方面,除中通客车盈利0.22亿元外,宇通客车、金龙汽车、安凯客车分别亏损0.65亿元、2.77亿元、0.94亿元;毛利率方面,宇通客车、中通客车、金龙客车、安凯客车上半年主营业务毛利率分别为18.65%、16.24%、9.86%以及0.14%。
中汽协数据显示,2015年到2020年,客车市场销量从52.49万辆降至43万辆;2021年有所回暖,客车市场累计销售50.49万辆,是近5年来客车市场仅有的两次超50万辆的表现;2022年上半年客车行业累计销量17.49万辆,同比降幅为30.07%。
客车行业中的龙头企业宇通客车在半年报中表示,受国内新冠疫情局部反复影响,各地人员流动受限,客车市场需求减少,行业竞争加剧,公司销量同比下降;同时受上游原材料价格不断上涨、运输成本增加等多重因素影响,公司成本有所增加。市场需求不足,销量下滑导致营收下降;原材料、运费上涨导致营业成本增长,宇通客车净利润因此由盈转亏。