要想富,先修路。这句老百姓口口相传的朴素话语,既是对修路致富实践的认可,也是对未来美好生活的向往。
成渝一体靠发展,发展先行是交通。
道路通,才能百业旺。重庆和成都两地相隔350公里左右(行政中心距离),随着国家提出“成渝地区双城经济圈建设”这一大战略,重庆向西、成都向东成为这两年双城记的主旋律。无论是简阳、内江,还是荣昌、永川,两地很多资源禀赋相当不错的地区,既不缺人,也不缺山水,但仅仅因路不通或路不够快,所以企业不愿落户,人才不愿入驻。
现在好了,重庆和成都两地的老百姓有了更快速的通勤线路。因为连接两个西部城市的最快高铁——成渝中线工程,已经获得国家发改委的立项批准。根据相关信息显示,在成渝之间原来就已有3条铁路:老成渝普速铁路、成遂渝快速铁路(200公里/小时设计,局部160)、成渝高速铁路(老百姓称为“成渝客专”,设计为350公里/小时,目前运行300)。在此基础上不仅新增了重庆中线,更在通勤速度上有了再提升。这一重大项目的落地,不仅会加速推动成渝地区双城经济圈建设,还将进一步强化成渝双核主轴,完善中国西部的铁路网络布局,促进区域经济社会协调发展。
成渝中线有多快?相关的报道说运行时速350公里,全程只设8个站只需50分钟,相当于吃一顿便餐的时间,建设工期也只有五年。
申想一下,到2026年的时候,重庆和成都两地之间的人才、物流、生活等都将更加尝试融合,早晨从成都出门到重庆上班,或者从成都下班回重庆吃晚饭,都将成为两地市民的新常态。
在1997年没有直辖之前,重庆本来就是四川省辖的一个副省级城市,因此,成渝一家亲不应该只成为老百姓口头的表述,更应当成为两地政府内化于心外化于形的合力。在后续真正失去这条高速铁路建设的过程中,我们想看到更多的项目融合、产业融合、人才融合、生活业态融合。只有这样,成渝地区双城经济圈建设,才能真正成为国家经济发展的“第四极”。
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