建议8号线延长并在保利湖心岛开设站点[已回复]

天师许逊

      尊敬的领导，你好。最近查阅《成都轨道交通8号线二期工程环境影响报告书征求意见稿》时看到，8号线二期东北段的拟定终点站为龙潭寺东站，同时在龙潭寺东站附近还将设置龙潭寺停车场，龙潭寺停车场到龙潭寺东站的出入场线为2.8公里。就拟定的龙潭寺东站而言，距离木兰片区的生活的人民群众还是有点远，离龙潭寺东站最近的木锦新城有将近2公里，木锦新城对面的保利湖心岛片区，房屋陆续交付，业主逐渐入住，但是公交车也少，地铁也没有，这两个小区的出行非常不方便，整个的木兰片区就是属于三不管地带，距离新都区远，新都不管，挨着成华区，成华区不管，成都市的规划也不把这边放在眼里，公交没有公交，没有地铁，市政道路也是颠簸不平，这边这么好的居住环境，就是被交通出行搞烂完了，同时木兰场区距离龙潭寺东站还有将近5公里。

      有鉴于此，能否为了方便木兰片区的人民群众，在龙潭寺停车场到龙潭寺东站的出入场线上增加一个站，从《成都轨道交通8号线二期工程环境影响报告书征求意见稿》上的8号线二期平面示意图以及相应的线路说明来看，完全可以在2.8公里的出入场线附近的成金青快速路（新都段）（即木锦新城与保利湖心岛片区之前道路）上增加一个站，或者是围绕着成金青主线上靠近湖心岛这边，增加一个站点，同时能兼顾几个区域，理由如下：1、龙潭寺停车场到龙潭寺东站出入场线有2.8公里，增加一个站并不会造成车站过密的问题，同时还可以合理利用这个2.8公里的出入场线；2、成金青快速路本身就是一个直线道路，而且是主干道，两侧所有的小区住户都要经过这个地方，不论是公交还是汽车都要经过这个地方，可见人流量之大，同时，在此设置也不会有弯道风险；3、《成都轨道交通8号线二期工程环境影响报告书征求意见稿》上显示从成金青快速路到龙潭寺停车场有将近1-2公里的长度，在此设站也不会存在离龙潭寺停车场过近的问题；4、8号线远期有延伸到石板滩的计划，成金青快速路增设的站点可以作为一个支线的终点站，就像一号线二期时的广都站一样，当时一号线三期南延时从四河站开始延伸，8号线三期延伸石板滩时也可以采用同样的思路，从龙潭寺东站开始，运营方式也可以参照一号线。

      木兰的发展处于比较靠后位置，增设一个木兰境内的地铁站点对于这里的发展将会起到推动作用，因此不管是从经济发展角度，还是方便人民群众角度，在成金青快速路上增设地铁站点都有巨大作用，请求相关领导认真考虑一下“8号线二期在成金青主干道增设站点”这个建议。



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编辑备注：成都地铁https://img.mala.cn/common/c8/common_2_verify_icon.gif 于7月23日回复，内容见3楼。

呼声编辑1

小编于6月30日上午已将此事转交成都轨道集团

成都地铁

网友您好！感谢您的建议！针对您反映的问题，现已向有关部门核实，核实结果如下：
根据成都市轨道交通线网规划，线网中的8号线龙潭寺东站、远期规划线路中站点的客流服务范围分别覆盖新都区的木锦新城片区、保利湖心岛片区和木兰片区。
8号线二期工程作为第四期建设规划的线路，增设车站与成都轨道交通上位规划、线网规划、第四期建设规划不符合，不满足《国办发[2018]52号文》的相关要求。
经研究，受周边控制因素的影响，规划“198”绿地、木锦大道不具备设站条件。
轨道交通作为服务人民群众的公益性事业，为了更好的服务于地铁周边居民出行、解决人民群众的诉求，本集团也将请示相关主管行政部门，与兄弟企业协商配合，进一步加强线网中各站点与其他公共交通的接驳衔接，改善地铁站周边居民的出行现状。

感谢您对成都轨道交通事业的理解与支持！