跨越龙泉山建立超强城市群规划5000+公里城市轨道交通

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城市拥堵降低效率，堵在路上烧油创造GDP，始终不是一个最好的发展方式。
成都被外界称为城堵，不知道这样的说法是不是真的有道理。但是一个城市在高峰期的拥堵，往往是由点线面逐步发展而成的。地面交通受环境的制约，发展是有限制的。只有独享路权的地下交通，才会为缓解城市拥堵带来根本的解决之道。
轨道交通特别是地铁，独享路权，关键时刻客运量能够上去，为城市发展带来活力。
世界范围，在城市公共交通方面，2017年纽约都市区、东京圈、首尔圈轨道交通运营里长高达3347、2705、1098公里。
国外发展城市群轨道交通，始终是一个值得借鉴的方向。
现在把跨度10~15公里的龙泉山纳入城市公园，应该在这个基础上，进一步加大轨道交通规划力度，形成大运量、高效、快捷的快速通道网络，原来的2000公里根本没有包括龙泉山公园，现在统筹考虑龙泉山公园，预计要规划5000公里以上的城市轨道交通，局部拥堵路段有可能并行两线、三线，从规划设计上缓解城市轨道交通换乘节点带来的巨大压力。

No.1 上海大都市圈：长三角城市群的“强核”，辐射周边都市圈。
1）上海大都市圈2018年GDP达9.1万亿元高于珠三角9市，基本以“研发在沪，生产在外”的思路进行产业优化布局。
2）从“一核五圈四带”到上海大都市圈，是充分发挥上海中心城市作用，打造长三角城市群“强核”，辐射周边都市圈。上海大都市圈把苏锡常、宁波都市圈的大半区域以及杭州都市圈的嘉兴、湖州均收入囊中。
3）上海大都市圈积极打破行政区划壁垒，构建“干线+城际+市域+城轨”多层次轨道交通，为一体化大都市圈打下基础。
上海铁路局动车组数量最多，轨道交通，在当今这个时代异常关键。

12月28日，我国中东部地区的8个重点高铁项目在安徽集中开工。它们分别是合新高铁、池黄高铁、宣绩高铁、淮宿蚌城际、巢马城际、铜陵江北港铁路专用线、池州东至经开区铁路专用线和安庆长风港铁路专用线。
高铁时代，上海、山东、安徽、河南，建设力度非常大，
其他的，就只能呵呵了……