宜西攀大丽高铁大概率纳入“十四五”规划，宜宾再次成为铁路赢家

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近日，国铁“十四五规划”（西南地区）召开座谈会，研究国铁十四五西南区规划。我们把指针拨回上个月19～20号，川滇两省签署一揽子合作协议，达成了共同向铁总申报宜西攀大丽时速350客专和昭攀货运纳入“十四五”规划的协议。

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宜西攀大丽高铁大概率纳入国铁“十四五”规划

这一客一货铁路都将从宜宾引出，如果能够通过铁总首肯，宜宾将再次成为铁路上的赢家。那么这两条铁路的命运究竟会是什么样子呢？或者说成功纳入的几率能有多大呢？我们还需要从几个方面来分析。

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一.战略意义层面

• （一）打通中国腹地西出连接泛亚的通道
  

我在以前的文章中分析过一部分宜西攀大丽和宜昭攀对于四川西进的意义，那仅仅是从四川的利益格局出发的。实际上成都已经有了老成昆和在建的成昆复线，如果再修成雅西或成乐西高铁，一方面是资源浪费，另一方面该条铁路只能服务于成都；而走宜西攀大丽线，在宜宾接入渝昆和成自宜，将打通中国腹地（京昆、兰广沿线城市）接通泛亚地区，国家层面是乐见其成的。

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宜西铁路标识图

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（二）攀西地区战略物质开发及运输需要
我们知道攀西地区战略物质储备非常丰富，但是多年来一直因为交通不便出口疲软。建设宜昭攀，可以将攀西地区的物资通过铁路运输至宜宾，再通过宜宾港运输至海内外。当然也可以走老内六线出海，这个需要根据成本核算，但不论哪种方式都将有效挖掘攀西地区经济发展潜力。

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二.政策利用层面

今年刚开完的国家经济会议提出：要集中兵力打好深度贫困歼灭战，政策资金重点向“三区三州”等深度贫困地区倾斜。

• （一）解放攀西深度贫困问题
  

目前正是政策红利期，西昌今年提前找铁二院规划设计了宜西攀大丽高铁路线图，在国铁十四五规划的重要时期，西昌以脱贫为契机向铁总要政策、要指标，甚至要经费都是具有强硬支撑的。

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加上川滇两省的支持，宜西攀大丽申报纳入十四五规划的概率是非常大的。此外，宜宾作为全国50个高铁枢纽城市之一，对于这条铁路也非常上心，岷江公铁两用大桥提前预留了宜西线就是很好的说明。

• （二）开发精品旅游线路资源
  

宜西攀大丽沿线有非常多的旅游资源，如：宜宾的“两海一镇”，西昌的邛海、泸沽湖，攀枝花格萨拉、龙潭溶洞，大理洱海，丽江古城等。此条高铁通车将大大拉动沿线地区旅游业的发展，为当地群众脱贫致富奠定良好基础。

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三.利益博弈层面

自从97年重庆直辖后，成都和重庆总是在各个方面暗中较劲，虽然国家提出了建设成渝经济区，可是成都、重庆之间依然既有竞争也有合作。而云南与成都也因为利益成本产出等原因存在较量。那么从宜西攀大丽来看他们三方博弈会造成什么样的影响呢？

• （一）成渝格局对宜西攀大丽铁路的影响
  

1.成渝合作＞竞争。成都就愿意支持先申报宜西攀大丽线，而后申报成昆高铁（成雅西或成乐西），重庆可以走渝昆高铁从宜宾取道攀西进入中缅泰等地区。

2.成渝竞争＞合作。成都就可能在申报成昆高铁上更积极，而重庆可能会优先上渝贵选择从贵州南下出海。

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成渝宜形成三角经济带

当然，现在成自宜已经动工了，说明成渝双方在铁路建设上还是达成了默契的，因此在推进宜西攀大丽高铁上，重庆应该也是会投赞成票的。

• （二）平衡川滇利益格局折中的选择
  

除了成渝格局外，川滇也是有利益格局的。如果成都推成昆高铁，不管走雅安还是乐山修到攀枝花，剩下的部分是昆明需要来对接的，如果站在昆明的角度达不到自己的利益，昆明可是不愿吃亏的。很显然成昆已经有了两条货运铁路（包含客货混），新建的成昆高铁沿线吸纳的人流无法实现饱和，因为这条线人流集中在兰广上面部分，客源相对于人流更多的京昆沿线是不划算的。

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成渝昆对外贸易走向图

而如果走昭通到昆明，则无法顾及到西攀的利益，成都也不愿意，最后很有可能各方各让一步，走宜西攀。昆明修昭攀货运铁路，云南的客运重心走渝昆，可在宜宾接入成自宜去到成都，也可以从重庆深入国家腹地区域。

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四.给宜宾带来的实惠

前面分析的都是宜西攀大丽和昭攀铁路入选国铁十四五规划的合理性，那么这两条铁路开通后，对宜宾会有什么好处呢？

1.宜宾高铁枢纽更加稳固。目前宜宾已建成和在建的高铁有3条，其中分别是成贵、渝昆、成自宜，普铁有7条。如果宜西通车将拥有4条高铁，东南西北的方向都有高铁贯通。除此之外，宜宾西还极有可能进一步扩建，使得宜宾的高铁枢纽更加稳固。

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宜宾铁路枢纽拥有4条高铁7条普铁

2.宜宾对外贸易的选择权更多样。宜宾作为四川南向出口的门户，公、铁、水、空、轨道交通一应俱全，对外贸易可以选择走内六火车运输，走宜宾港水路运输，走五粮液航空港空中运输，走现代物流港公路运输；如果宜西开通可以选择走西向接入泛亚通道。近年来，宜宾进出口贸易呈现快速增长态势，更多的对外贸易选择将更好提升和优化宜宾进出口的效率。

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3.辐射区域更大。宜西通车后，凉山高铁沿线部分区域将进入宜宾一小时经济圈，这些区域的人口可以通过高铁到宜宾就业，一方面促进凉山脱贫，另一方面也为宜宾产业发展提供更多人力资源。

总结：不论从战略大局、政策扶持、地方利益格局，还是宜宾自身发展，宜西攀大丽高铁的建设都具有重大意义。因此，川滇渝和西昌、攀枝花、宜宾都将不遗余力地推动该项目纳入国铁“十四五”规划，宜宾将极有可能再次成为高铁的赢家。http://p9.pstatp.com/large/pgc-image/e8f19d0d74cb405e952a97242de29820

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大攀小攀都是攀

西昌攀枝花怎么走，我想可能有三个方案，一是依托复线。二是从西昌西引出，经德昌小高，会理，到攀枝花南。三是穿盐源小高山经盐源东到攀枝花南。欢迎大家讨论。

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FlyXichang

详见头条：https://www.toutiao.com/a6770897 ... 6770897857999274504

听风的人

宜西能够进入，最大的赢家是宜宾，川南宜宾的枢纽地位更突出，也加强了凉山和川南的联系和打通通道，凉山北上的道路将不再艰险，希望能够进入“十四、五”。

日月坛

川南经济地区与攀西经济地区攀枝花、凉山（西昌）、大理高铁建设任重道远！最快待成昆复线建成通车后开工，宜早不宜迟！也是战略通道。

日月坛

可以有德昌、盐源、穿攀枝花渔门、西区、大理，
德昌、会理、红格、仁和、白马、永仁县永兴、大理。

日月坛

成贵高铁通车成都铁路局西昌铁路公安处派出百名铁警执行任务。

日月坛

按成昆复线要直一些

日月坛

不过前几天看了一个四川的火车站等级，除泸州站未公布站等级外，攀枝花是一等站，西昌是二等站。站等级是根据几台几线多与少而定的。

蒙蒙细雨艳阳天

座谈会已经开过了，说什么都不重要了，等结果就是。

日月坛

宜宾至西昌至德昌至会理至攀枝花南站至祥云至大理，此线路可在会理与昭攀铁路可行对接。

网络观察员

从目前来看乐西比较适合，海拔高度，扶贫助困更适合。