成都地铁12号线是连通电子科大唯一地铁线，一线能通为何偏要两线去转？[已回复]

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尊敬的彭书记好：
      成都地铁12号线与17号线存在两个关键的交点：“卢钟幺店子”和“西大街”，在两个交点之间对调两线区段，即互换一下两线名称，就可简单实现成都地铁12号线一线连通电子科大新老校区的战略优化。成都市四所重点大学，只剩电子科大没通地铁了，我之忠言，可能逆耳，但此乃四川省重大的民生优化工程，利国利民，利在千秋：
（1）优化后，一站不变就可实现12号线一线连通电子科大新老校区，彻底解决电子科大的交通困难，完成成都市最后一所重点大学的地铁连通难题；
（2）17号线也更优，优化后，17号线的起点站可以从“香炉山”前移到“卢钟幺店子”，避免原来两线完全重合的区段，为国家节约50亿元左右；
（3）优化后，两线在“西大街”的换乘方式也最优，从原来的交叉换乘变为非常便民的同台零距离平行换乘。
    需要12号线与17号线设计为相同的快线，并同期建设，虽然12号线和17号线现在调规，流程复杂，但由于以上战略意义，站在四川省战略发展高度，在成都轨道交通第四期调整规划期间，为了避免历史遗憾，值得调规。
    四川省不忘初心，一心为民，力挽狂澜，勇敢调规，人民永记！
                                                        祝电子科大地铁早日直通，交通不给成都市拖后腿！
                                                                                       谢甫珍
                                                                                  2019年11月4日



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编辑备注：成都地铁https://img.mala.cn/common/c8/common_2_verify_icon.gif于11月22日回复，内容见3楼。

呼声编辑1

小编于11月5日下午已将此事转交成都地铁

成都地铁

网友：
您好！
一、关于12号线与17号线对调事宜
（一）从线路功能定位分析
根据成都市城市轨道交通线网规划，轨道交通17号线为贯穿中心城的东西向快线，在弥补中心城主要客流廊道上网络覆盖不足的同时，主要定位为提升城市中心区的出行效率；轨道交通12号线是连接郫都区、中心城和龙泉驿区的普线。两条线的功能定位和技术标准均不同，从提高网络化运营效率和实现网络化资源共享等角度考虑，不能将12号线和17号线部分区段对调。
（二）从工程实施风险分析
建议提出的“12号线和17号线对调区段”位于中心城建成区。目前规划17号线和12号线主要沿城市道路敷设，工程实施条件好。若采取“对调方案”，为满足相关设计规范，17号线和12号线均需穿越中心城大量既有建筑，施工风险极高，施工安全难以保证。
（三）从社会稳定性风险分析
“12号线和17号线区段对调”方案由于线路穿越大量既有建筑，施工、运营期间产生的噪声、振动等不利影响很可能引起社会稳定性风险。另一方面，17号线二期工程为第四期建设规划近期拟建项目，线路走向和车站设置方案已向社会公示，“对调方案”社会稳定性风险极高。因此，不能将12号线和17号线部分区段对调。
（四）从建设时序分析
17号线二期工程为第四期建设规划近期拟建项目，该项目的顺利实施可加快完善成都地铁运营网络，缓解中心城区交通压力，支撑城市规划的实现。根据国家对城市轨道交通的规划建设管理规定，只有国家批复的建设规划项目才具备开工建设条件。目前，轨道交通12号线还处于线网规划阶段，不属于国家批复的建设规划项目，暂不具备开工建设条件，故不具备与17号线同期实施的条件。
综上，功能定位、工程实施风险、社会稳定性风险、建设时序等方面综合考虑，不能对调12号线和17号线相关区段。
2019年6月18日，我公司分管领导带队赴电子科技大学与谢老师及电子科大教师代表、电子科大学生家长代表、高新西区企业代表、高新西区居民代表等进行了座谈，对谢老师提出的12号线和17号线对调等事宜进行了充分交流和沟通。谢老师对12号线和17号线不能对调表示理解，并表示不再坚持对调的诉求。
2019年9月3日，在市住建局组织召开的“关于轨道交通12号线和17号线涉及电子科技大学站位优化调整方案可行性专家论证会”上，专家也一致认为：12号线和17号线对调方案存在对线网功能布局影响大、降低运营服务水平、施工风险大、增加大量工程投资等问题，不建议对调相关区段。与会专家和成都市级相关部门向学校师生代表做出了详细地沟通和解释，得到了绝大多数师生代表的理解和认可。
二、下一步工作计划
（一）全力配合市级交通主管部门优化电子科大清水河校区与6号线红高路站（计划于2020年底开通运营）的公交和慢行交通接驳系统，满足电子科大清水河校区的近期出行需求。
（二）全力配合市级建设主管部门加快城市轨道交通后续建设规划的编制报批工作，并将12号线优先纳入，以进一步方便电子科大轨道交通出行。   
（三）在17号线二期工程的深化设计中，根据西大街站的客流特征，特别是换乘客流特征，通过合理布局换乘通道、增加换乘电扶梯数量等措施优化换乘方案，进一步缩减换乘时间、提高服务水平，实现12号线和17号线的之间便捷换乘。
最后，再次感谢您对成都轨道交通事业的理解与支持。

                     

zaikun

电子科大清水河校区 交通不方便啊

https://www.mala.cn/thread-15780705-1-1.html

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成都地铁：
您好！
一、关于12号线与17号线对调事宜
（一）从线路功能定位分析
根据成都市城市轨道交通线网规划，成都地铁17号线是从东边龙泉到西南双流的东西大动脉快线；成都地铁12号线（原31号线）是为了落实成都市委范锐平书记2017年6月28日同意成都地铁6号线在电子科大新校区加一站直通电子科大新老校区的批示，2017年7月12日成都轨道交通集团有限公司（简称成都地铁公司）胡庆汉董事长等给电子科大承诺的第四期建设的从东边龙泉到西北郫都的另一条东西大动脉快线31号线。17号线和31号线两条线的功能定位和技术标准完全相同，可是由于电子科大校长调走后，在长达10.5个月电子科大没有校长，成都地铁公司并没有履行其承诺落实范书记的批示，成都轨道交通第四期建设规划并未上报31号线快线，更为甚者，在电子科大新校长上任前6天，在电子科大校长空档期（2017年12月26日一2018年10月10日），在2018年10月5日，成都规划和自然资源局突然宣布，砍掉31号线东南延线，将原31号线名字改为现12号线，原31快线擅自变成12号普线！
（二）从工程实施风险分析
建议提出的“12号线和17号线对调区段”位于中心城建成区。对调前，17号线和12号线主要沿城市道路敷设，工程实施条件好。对调后，由于17号线和12号线存在两个关键的交点“卢钟幺店子”和“西大街”，简单地说，只是17号线和12号线在两交点之间互换线路名字而已！两线覆盖区域完全不变！两线对调前后均是沿城市道路敷设，工程实施条件完全不变。武汉疫情告诉我们，一定要说真话！地铁公司回复中反复说的这段假话“需穿越中心城大量既有建筑，施工风险极高，施工安全难以保证”。请下次不要再说了，好吗？
（三）从社会稳定性风险分析
“12号线和17号线区段对调”方案，对调前后的覆盖区域完全不变，对调后线路不需穿越大量既有建筑，也就没有地铁公司回复中所说的“施工、运营期间产生的噪声、振动等不利影响很可能引起社会稳定性风险”之说。另一方面，17号线二期工程为第四期建设规划近期拟建项目，线路走向和车站设置方案已向社会公示，“对调方案”社会稳定性风险可控。对调区段将17号线名字换成12号线，如果12号线第五期建设且为普线，确实存在很大的社会风险很大，但如果根据12号线的战略意义，将12号线恢复为跟17号线同期建设的快线后，就没有任何社会风险了！
（四）从建设时序分析
目前成都地铁12号线还处于线网规划阶段，正因如此，优化调整12号线不合理的线网规划还可行。12号线连通成都市西北高新西区电子产业功能区和成都市东边龙泉驿区汽车产业功能区的一条成都东西战略经济命脉线，2019年6月18日，即在国家发改委批复成都轨道交通第四期建设规划的次日，根据12号线高新西区沿线上三家高科技单位（华为、成都天奥、电子科大）被美国列入“黑名单”这个国家战略，成都地铁公司与电子科大地铁直通民间志愿者已签订了备忘录，同意将12号线从第五期战略提前到第四期调整规划中，尽快上报国家发改委，但成都地铁公司却没有同意两线对调。

2019年6月25日，电子科大官方与12号线上另外两家高科技单位华为和京东方，联合给成都地铁公司发公函，进一步明确指出以电子科大为核心，以郫都区和高新西区为两翼的成都首个万亿级产能的电子信息产业功能区的交通瓶颈亟待解决！

2019年7月11日，电子科大官方进一步给成都市政府打报告，汇报了17号线西北支线直通电子科大新老校区的建议方案（由于2019年6月18日，成都地铁公司与电子科大地铁直通民间志愿者签的备忘录只同意12号线提前，没同意12号线与17号线部分区段对调，要快线直通，又不对调，电子科大官方就提出了将“西大街”以西的12号线名称改为17号线）和另一备用方案。

2019年9月3日，成都地铁公司邀请了成都市住建局、成都市规划和自然资源局的领导和北京、上海、西安、成都的地铁专家，对电子科大给成都市政府打报告建议的17号线直通方案一和另一方案二作了现场答复，两个方案都不可行！谢老师立即现场提出成都规划局专家早在2017年12月15日就提示的、2017年12月29日成都市成华区人大代表和电子科大地铁直通公益老师找到的唯一可行方案三（对调方案），请专家论证，北京专家刘迁说，对调方案在技术上可行，但流程复杂。

成都地铁公司2019年7月31日就制作好的汇报PPT，2019年9月3日汇报时，PPT最后一页打出12号线第四期调整规划又落空！成都地铁再次公然违背将12号线战略提前到第四期调整的庄严承诺，试图将12号线推迟到第五期规划！电子科大校办汤主任立刻跟地铁公司张智副总展开了激烈的争论！张智副总说，2019年6月18日，由于成都召开世界大学生运动会这个国家战略，我们跟谢老师签备忘录答应将12号线纳入第四期调整规划，但由于第四期规划要2024年才能建成通车，世界大运会2021年就要召开，来不及了，所以我们就将12号线纳入第五期规划。

2019年6月18日，将12号线战略提前的国家战略明明是美国“黑名单”战略！而不是2021年世界大运会这个国家战略！好了，既然成都地铁公司否认不敢再谈“黑名单”国家战略，那我们就说另一个国家战略吧：2025年世界运动会这个国家战略，将12号线这条可以连通世界运动会主会场和电子科大清水河校区分会场这条东两大动脉线，列入第四期调整，势在必行！

综上，功能定位、工程实施风险、社会稳定性风险、建设时序等方面综合考虑，虽不能对调12号线和17号线相关区段。但可以优化变更17号线的施工蓝图，以利于12号线直通世界运动会龙泉主会场和电子科大清水河校区分会场。

二、下一步工作计划建议
（一）全力配合市级建设主管部门加快城市轨道交通后续建设规划的编制报批工作，根据12号线的战略意义，尽快将12号线从普线调规为快线，并将12号线优先纳入第四期调整规划，以进一步抓住12号线这条可以唯一无障碍连通电子科大新老校区的千载难逢的历史机遇。
（二）避免对调方案中需要17号线重新调规走复杂流程，用17号线的“分割方案”——像17号线一期分割为17号线和19号线那样，迅速优化变更成都地铁17号线二期三期的施工蓝图，将17号线二期三期（双流西站一卢钟幺店子）分割为17号线（双流西站一西大街）和12号线（西大街一卢钟幺店子）。代替17号线与12号线的“对调方案”——12号线与17号线“卢钟幺店子”和“西大街”之间的两线部分区段“对调方案”。
（三）在17号线二期工程的深化设计中，根据西大街站的客流特征，特别是换乘客流特征，增加12号线和17号线的转弯半经，使两线在“西大街”从原来的“交叉换乘”变为同站台“平行换乘”，将换乘时间缩减为零的最优换乘方式。换乘方式变为最优需要多花1一2亿元。
（四）将17号线东边起点站从“香炉山”前移到“卢钟幺店子”，避免17号线与12号从“香炉山”—“将军庙”—“卢钟幺店子”之间两线完全重合的区段，17号线可节约50亿元左右。

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成都地铁：
您好！
一、关于12号线与17号线对调事宜
（一）从线路功能定位分析
根据成都市城市轨道交通线网规划，成都地铁17号线是从东边龙泉到西南双流的东西大动脉快线；成都地铁12号线（原31号线）是为了落实成都市委范锐平书记2017年6月28日同意成都地铁6号线在电子科大新校区加一站直通电子科大新老校区的批示，2017年7月12日成都轨道交通集团有限公司（简称成都地铁公司）胡庆汉董事长等给电子科大承诺的第四期建设的从东边龙泉到西北郫都的另一条东西大动脉快线31号线。17号线和31号线两条线的功能定位和技术标准完全相同，可是由于电子科大校长调走后，在长达10.5个月电子科大没有校长，成都地铁公司并没有履行其承诺落实范书记的批示，成都轨道交通第四期建设规划并未上报31号线快线，更为甚者，在电子科大新校长上任前6天，在电子科大校长空档期（2017年12月26日一2018年10月10日），在2018年10月5日，成都规划和自然资源局突然宣布，砍掉31号线东南延线，将原31号线名字改为现12号线，原31号线快线擅自变成了现12号线普线！
（二）从工程实施风险分析
建议提出的“12号线和17号线对调区段”位于中心城建成区。对调前，17号线和12号线主要沿城市道路敷设，工程实施条件好。对调后，由于17号线和12号线存在两个关键的交点“卢钟幺店子”和“西大街”，简单地说，只是17号线和12号线在两交点之间互换17号线和12号线两线的线路名字而已！两线对调前后均是沿城市道路敷设，两线的覆盖区域完全不变！除两线在“西大街”的换乘方式变得更好需要改变工程条件以外，其他工程实施条件完全不变。武汉疫情告诉我们，一定要说真话！地铁公司回复中反复说的这段关于对调方案的“需穿越中心城大量既有建筑，施工风险极高，施工安全难以保证”这句假话。请下次不要再说了，好吗？
（三）从社会稳定性风险分析
12号线和17号线区段对调方案，对调前后的覆盖区域完全不变，对调后线路不需穿越大量既有建筑，也就没有地铁公司回复中所说的“施工、运营期间产生的噪声、振动等不利影响很可能引起社会稳定性风险”之说。另一方面，17号线二期工程为第四期建设规划近期拟建项目，线路走向和车站设置方案已向社会公示，“对调方案”社会稳定性风险可控。对调区段需将17号线名字换成12号线，如果12号线第五期建设且为普线，确实存在很大的社会风险，但如果根据12号线的战略意义，将12号线恢复为跟17号线同期建设的快线后，就没有任何社会风险了！
（四）从建设时序分析
目前成都地铁12号线还处于线网规划阶段，正因如此，优化调整12号线不合理的线网规划完全可行。12号线是一条可以无障碍连通成都市西北高新西区电子产业功能区和成都市东边龙泉驿区汽车产业功能区的一条成都东西战略经济命脉线，2019年6月18日，即在国家发改委批复成都轨道交通第四期建设规划的次日，根据12号线高新西区沿线上三家高科技单位（华为、成都天奥、电子科大）被美国列入“黑名单”这个国家战略，成都地铁公司与电子科大地铁直通民间志愿者已签订了备忘录，成都地铁公司虽没有同意两线对调，但同意将12号线从第五期战略提前到第四期调整规划中，尽快上报国家发改委。

2019年6月25日，电子科大官方与12号线上另外两家高科技单位华为和京东方，联合给成都地铁公司发公函，进一步明确指出以电子科大为核心，以郫都区和高新西区为两翼的成都市首个万亿级产能的电子信息产业功能区的交通瓶颈亟待解决！

2019年7月11日，电子科大官方进一步给成都市政府打报告，汇报了17号线西北支线直通电子科大新老校区的建议方案（由于2019年6月18日，成都地铁公司与电子科大地铁直通民间志愿者签的备忘录只同意12号线提前，没同意12号线与17号线部分区段对调。要快线直通，又不对调，于是电子科大官方就提出了将“西大街”以西的12号线名称改为17号线）和另一备用方案。

2019年9月3日，成都地铁公司邀请了成都市住建局、成都市规划和自然资源局的领导和北京、上海、西安、成都的地铁专家，对电子科大给成都市政府打报告建议的17号线直通方案一和另一方案二作了现场答复，两个方案都不可行！谢老师立即现场提出成都规划局专家早在2017年12月15日就提示的、2017年12月29日成都市成华区人大代表和电子科大地铁直通公益老师找到的唯一可行方案三（即对调方案），请专家论证是否可行？北京专家刘迁教授说，对调方案在技术上可行，但流程复杂。

成都地铁公司2019年7月31日就制作好的汇报PPT，在2019年9月3日汇报时，PPT最后一页打出12号线战略提前却模凌两可！第四期调整规划又落空！成都地铁公然违背将12号线战略提前到第四期调整的庄严承诺，试图将12号线推迟到第五期规划！电子科大校办汤主任立刻跟地铁公司张智副总展开了激烈的争论！张智副总说，2019年6月18日，由于成都召开世界大学生运动会这个国家战略，我们跟谢老师签备忘录答应将12号线纳入第四期调整规划，但由于第四期规划要2024年才能建成通车，世界大运会2021年就要召开，来不及了，所以我们就将12号线纳入第五期规划。

2019年6月18日，将12号线战略提前的国家战略明明是美国“黑名单”战略！而不是2021年世界大运会这个国家战略！好了，既然成都地铁公司否认不敢再谈美国“黑名单”国家战略，那我们就说另一个国家战略吧：2025年世界运动会这个国家战略，将12号线这条可以连通世界运动会主会场和电子科大清水河校区分会场这条东两大动脉线，列入第四期调整，刻不容缓！势在必行！

综上，功能定位、工程实施风险、社会稳定性风险、建设时序等方面综合考虑，虽不能对调12号线和17号线相关区段。但可以优化变更17号线的施工蓝图，调整12号线线网规划，以利于12号线直通世界运动会龙泉主会场和电子科大清水河校区分会场。

二、下一步工作计划战略建议
（一）全力配合市级建设主管部门加快城市轨道交通后续建设规划的编制报批工作，根据12号线的战略意义，尽快将12号线从普线调规为快线，并将12号线优先纳入第四期调整规划，以进一步抓住12号线这条可以唯一可以无障碍连通电子科大新老校区的千载难逢的历史机遇。
（二）避免对调方案中需要17号线重新调规，重新走复杂的流程，用17号线的“分割方案”代替12号线和17号线的“对调方案”。像17号线一期分割为17号线和19号线那样，迅速优化变更成都地铁17号线二期三期的施工蓝图，将17号线二期三期（双流西站一卢钟幺店子）分割为17号线（双流西站一西大街）和12号线（西大街一卢钟幺店子）。代替12号线与17号线在“卢钟幺店子”和“西大街”之间的两线部分区段的“对调方案”。
（三）在17号线二期工程的深化设计中，根据西大街站的客流特征，特别是换乘客流特征，增大12号线和17号线的转弯半经，使两线在“西大街”从原来的“交叉换乘”变为同站台零距离“平行换乘”，将换乘时间缩减为零的最优换乘方式。此处换乘方式变为最优，需要多花1一2亿元。
（四）将17号线东边起点站从“香炉山”前移到“卢钟幺店子”，避免17号线与12号线从“香炉山”—“将军庙”—“卢钟幺店子”之间两线完全重合的区段，17号线可节约50亿元左右。