【转载】无锡高架桥坍塌后的几个追问 【来源《中国商界》杂志】

泠泠江月

无锡高架桥坍塌后的几个追问     

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10月10日傍晚6：10左右，312国道上海方向K135处、锡港路上跨桥出现桥面侧翻，侧翻长度约为80米。经现场初步勘测，桥下有3辆小轿车被压，其中一辆系停放车辆，无人。此次高架桥侧翻事故已导致3人遇难，2人受伤。无锡高架桥垮塌刷屏的同时也上了微博热搜，更有网友喊出“时间是检验质量的标准”。

经初步分析，上跨桥侧翻系运输车辆超载所致。现场相关图片显示，垮塌的桥段上也有一辆红色加长大货车侧翻，据目击者称，从货车上滚落的货物为热轧卷板，业内称之为“钢卷”。这些钢卷规格为9.30毫米乘以1500毫米，每个钢卷的重量为28.54吨。这辆货车上共有6个这样的钢卷，以该数据计算，车上钢卷总重量估计达到171吨。也就是说，限载65吨的货车超载接近两倍。

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如果车辆超载属实，那么也有一连串问号急需解答。首先是大桥的承重量到底是多少，设计时是否有对通行车辆进行过科学评估?其次是超载的车辆是否就是造成大桥坍塌的原因，大桥有没有进行相关必要的检测?再者，严重超载的车辆为什么会顺畅地开上了大桥，相应的监控监管在哪里?还有，如果按照这样的逻辑，以后我们出门是否还有安全保障?因为你不知道那些超载的车辆什么时候会开上大桥，而承载不了的桥什么时候会突然坍塌。

                        
                                                                                    

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那么超限超载按照现行法律是怎样的呢?看看2019超限超载的新规定及相关的处罚措施。

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和非法获利相比，是不是有点低?另外一般的桥梁都是以使用50年为标准，而无锡快速内环开通至今不过11年。

就在事故发生后，一篇发布于2017年4月的文章被广泛转发。这篇名为《无锡的快速内环高架还能用多久?》的文章指出，“如果快速内环高架设计使用年限是50年，那么卡车等上来，超负荷的使用必定会缩短使用年限——最危险的是，一旦载重卡车压坏高架道路，造成桥梁断裂倒塌等，正在行驶中的小汽车，是无法预知和预防的，必定是灭顶之灾。”

文章同时指出，“无锡快速内环是2008年开通的，到今天快10年了，但愿能安安稳稳地使用到设计年限50年。但如果管理不善，任由大型卡车上来，危险恐怕随时存在。”

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梳理当日新闻，记者看到的却都是纷纷澄清责任的声明，截至发稿时，有关大桥真实的设计、监理和施工方仍然未能现身，桥梁的相关检测状况也依然没能公布。

不过就在10月10日当晚，苏州市治理车辆超限超载工作领导小组办公室发布紧急通知，明确要求各治超站点开展24小时值守查处工作，进一步加强“百吨王”车辆查处力度，加大对普通公路收费站超限车辆查处工作，进一步加强货运企业源头管控工作，进一步遏制超限超载运输违法行为，确保辖区内公路桥梁的安全。

有句话说，你永远不知道明天和意外哪个先来。

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因此我们希望看到的是这起公共安全事故发生后相关方应有的端正态度和责任追究。不要让我们的每一次出门，能够回来都成了一种幸福。

泠泠江月

央视评无锡事故:面对舆情 让群众知情天塌不下来                          2019-10-11 19:03              央视网            
         

         

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——无锡高架桥侧翻事件系列观察之二

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无锡高架桥侧翻事件，夺去3个无辜者宝贵的生命。自10日傍晚6时许，距离事发已经过去24个小时了。现场进展情况如何？桥面为何侧翻？道路超载车辆的根源在哪？一连串的疑问，公众在等待解答。

各方期待之下，官方发布总体上是惜字如金。目前，我们仅仅知道“3人死亡，2人受伤”“初步分析，侧翻系运输车辆超载所致”这样非常有限的信息。诚然，只有充分调查之后才能有准确的公告，以保证官方信息的权威性，但事故如此严重，信息发布本应更加迅速，即使无法一时获得全面的调查信息，救援进展也应适时跟上，以最大限度公布事实，尽力廓清真相，缓解社会情绪。

此次事故发生后，当地官方微博连发两条无关信息，有百姓发问“是外包了吗？”同时，有记者赶赴现场采访拍摄受阻，拨打宣传部负责人电话无人接听，连线政府值班热线也得到“不知详情”的回复。

当今社会，热点舆情的发酵以秒读数，无论什么样的原因，在一天的时间里，应当有更多的声音出现了。一次次沉痛的教训告诉我们，面对舆情企图捂盖子的心理要不得，把“躲热点”当成应对舆情的套路行不通，应当以更加自信和开放的态度面对媒体和公众，在这个时代封堵信息只会产生舆情的次生灾害。

权威信息的缺位，很容易让谣言滋生。这不，10日晚8时许，距离事发仅仅两个小时，一则谣言就声称“救援现场官员戴四百万的名表”。更多的人则怀疑这是“豆腐渣”工程。另有网民拿出2012年哈尔滨的一起类似的侧翻事故调查结果的截图，在朋友圈广为流传。不过，当地公安机关以最快的速度制止了谣言，聪明的网友也及时甄别出截图的漏洞。公众希望事故本身的调查以及权威信息的发布也能有这样的效率，否则总是“辟谣跑断腿”也跟不上“造谣动动嘴”。

目前，侧翻事故被初步认定为车辆超载所致，这显然无法令人足够地信服。桥梁的建造和维护、道路的管制和查处、超载屡禁不止的深层次原因，这些问题都值得追问和反思。但我们遗憾地看到，多家与之有联系的专业公司，事发后第一反应是撇清责任，声称“无锡高架桥设计与己无关”。在可能的追责和商业利益面前，自我保护无可厚非，但这个时候我们更需要听到的是建设性的声音。

社交媒体时代，信息公开慢不得，拖不得，躲不得。拖延和掩盖，错过的是时机，损坏的是公信，丢掉的是人心。让群众知情，天塌不下来。

                              

(原标题：央视网评丨让真相跑赢谣言是舆情应对的基本要求)

                                 

(责任编辑：史建磊_NBJ11331)

泠泠江月

央视网评：还有多少安全隐患需要以事故排查？

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央视网新闻

发布时间：10-1114:05

——无锡高架桥侧翻事件系列观察之一

昨晚，江苏无锡312国道发生高架桥侧翻事故，引发高度关注，牵动全国人心。经搜救确认，事故共造成3人死亡，2人受伤。官方通报，上跨桥侧翻系运输车辆超载所致。

惊心动魄的现场视频，“死里逃生”的事故画面，以及“车从桥下过、祸从天上来”的无妄之灾……种种事故带来的恐惧和悲痛震撼人心，不少无锡市民发出“躲过一劫”的喟叹，心痛之情溢于言表，对未知意外的隐忧则更令人唏嘘。

目前看来，只有“超载”一个诱因是确定的，事故是否有其他原因还不清楚，需要等待相关各方给出严肃、明确的调查报告。

每次重大安全事故发生，就不得不提到“海因法则”，它提醒世人，当一个企业有300个隐患或违章，必然要发生29起轻伤或故障，另外还有一起重伤、死亡或重大事故。出现死亡的事故，必然是一次次小隐患积累所出现的集中爆发。

事实上，两年前就已经有当地市民指出大货车在高架桥上违规行驶背后的种种隐患，反复提醒相关部门进行整治，但当地迟迟没有有效治理。是“不上心”的“睁一只眼闭一只眼”，还是治理能力不够而痼疾难除？大量超载货车为何还能在高架桥畅通无阻？

通过出现事故、无辜牺牲来发现、排除安全隐患的“亡羊补牢”，是任何人任何机构都难以承受的代价。

此次事件也再次给全国各地敲响了警钟，类似的高架桥侧翻事件不是第一次，全国各地都要认真排查货车超载、道路桥梁质量等安全隐患。此外，决不能一味只重视扩张建设新的道路桥梁，而不管不顾日久失修的老桥老路，路建好了只是道路运营的开始，日常的管理、维护、保养更为重要；决不能一味重视高速公路建设，却忽略国道省道等“毛细血管”。说白了，不能只顾“面子工程”，对涉及交通安全的各个方面不能搞“抓大放小”。

祸患积于忽微，必须以“一失无万”的敬畏确保万无一失的安全。安全重于泰山，绝不能等到出事了才想起来，才重视起来，这是这些年安全事故给我们留下的最大教训。

究竟要经历多少次惨痛的事故，我们才能真正将安全的意识、管理落实到日常工作中，成为内心的行为守则？

这是对规则的叩问！更是对良心的叩问！